Cara terbaik dalam hidup untuk menghindari masalah adalah dengan menentukan apa bukan lakukan alih-alih apa yang Anda Sebaiknya melakukan. Logika sederhana ini dikonfirmasi setiap hari di pertanian dengan tidak mengemudi di lapangan basah, penanaman tidak terlalu dalam atau terlalu dangkal, dan bukan produk pencampur tangki di sprayer Anda tanpa terlebih dahulu melakukan jar test.
Ketika datang ke toko pertanian, Anda tidak ingin paking kepala gagal pada mesin apa pun, apalagi diesel besar di bagian kunci peralatan. Penggantian paking kepala adalah tugas mendalam yang menghabiskan banyak waktu, uang, dan usaha. Jika Anda memahami penyebab umum kegagalan paking kepala dan kemudian menghindarinya, Anda akan asing dengan tampilan piston di semua mesin Anda – dan itu hal yang bagus!
Gasket berbeda hari ini
Bertahun-tahun yang lalu, paking kepala tembaga-shim adalah hal biasa dan sering disebut sebagai paking lunak. Istilah ini digunakan karena kesediaan material untuk menyesuaikan diri dengan permukaan kepala silinder dan blok mesin.
Mesin pada zaman itu tidak terlalu kuat dan, pada gilirannya, tekanan yang dibuat di dalam silinder selama pembakaran tidak membebani paking. Saat tenaga mesin meningkat, terutama dengan diperkenalkannya turbocharging, semuanya berubah. Industri beralih ke gasket kepala komposit yang terbuat dari asbes atau grafit dan kemudian ke desain baja multilayer saat ini yang menggunakan elastomer atau, dalam beberapa aplikasi, sebuah gasket elastomer yang baja dikombinasikan dengan silikon.
Gasket kepala modern melakukan pekerjaan yang jauh lebih baik untuk menyegel silinder tidak hanya untuk tekanan pembakaran tetapi juga untuk menjaga oli mesin dan cairan pendingin di lokasi yang tepat. Bahan baru memang datang dengan kebutuhan untuk menggunakan pendingin yang ditentukan oleh pabrikan mesin karena formula lain dapat berinteraksi dan merusak paking kepala jika secara kimiawi salah.
Yang tua, paking lunak relatif acuh tak acuh terhadap permukaan akhir yang diperlukan untuk menyegelnya. Itu tidak bisa dikatakan tentang desain saat ini. Topografi kepala silinder dan dek blok sangat penting dalam memungkinkan gasket melakukan tugasnya. Sederhananya, gasket kepala baru sangat kuat tetapi sangat sensitif terhadap permukaan mesin.
Jika Anda pernah mengangkat kepala silinder dari blok mesin, terutama yang terbuat dari besi, Anda tahu bahwa mereka berat, terutama berat yang kental. Jadi mungkin sulit bagi Anda untuk memahaminya, di bawah beban tinggi pada mesin modern, kepala silinder akan bergerak, mengangkat, dan bergeser.
Logika dan prosedur penyegelan paking adalah alasan untuk perubahan ini. Pergerakan kepala silinder, jika berlebihan atau bersamaan dengan gasket yang bermasalah, mengakibatkan kegagalan yang dapat membocorkan tekanan pembakaran, pendingin, oli mesin – atau ketiganya.
Setelah paking dilanggar, satu-satunya cara untuk memperbaiki masalah adalah dengan menggantinya.
Dipasang dengan benar di pabrik, paking kepala bisa bertahan seumur hidup mesin. Apa pun yang kurang dari itu di hampir setiap contoh menunjukkan sesuatu yang dialami mesin atau perawatan yang buruk oleh pemiliknya.
Karena sifat eklektik dari jenis mesin, gaya, dan desain yang ditemukan di sebuah peternakan, alasan berikut ini khusus untuk aplikasi.
EFEK Pendingin
Apa yang mungkin Anda identifikasi sebagai antibeku sebenarnya adalah cairan pendingin mesin, yang merupakan campuran glikol (s) dan komponen kimia seperti inhibitor korosi, asam organik, garam, air berkondisi, dan bahan lainnya. Ini diidentifikasi secara kolektif sebagai paket aditif.
Seiring waktu dan siklus termal, glikol tidak mengubah kemampuannya melawan pembekuan, tetapi paket aditif menjadi dikonsumsi. Ini membuat mesin tidak terlindungi dari serangan kimia, meskipun masih terlindung dari freeze damage. Komponen kimia tambahan adalah kombinasi bahan yang digunakan dalam mesin yang bersentuhan dengan cairan pendingin. Di hari tua, itu hanya besi cor dan paking kepala tembaga.
Pendingin yang digunakan mengakibatkan degradasi bahan paking kepala di sekitar jaket air. Tergantung pada desain mesin dan paking, pendingin kemudian dapat dimasukkan ke dalam oli mesin atau ruang bakar.
Saat cairan pendingin masuk ke silinder, tanda pertama adalah asap putih dari knalpot. Jika kebocoran dibiarkan begitu saja, ada kemungkinan hydrolocking mesin, terutama pada saat restart setelah mesin berada di bawah beban (seperti menarik alat pengolahan tanah). Secara historis, kebanyakan mesin tidak akan menekuk batang penghubung jika di-hydrolock selama engkol karena starter tidak cukup kuat untuk menghidupkan mesin yang terkunci. Jika kebocoran menjadi agresif saat berjalan, mesin dapat mematahkan batang penghubung atau menendangnya melalui sisi blok. Dalam hampir setiap kasus, mesin sekarang sampah.
adanya lumpur putih
A head gasket yang membocorkan cairan pendingin ke oli mesin akan muncul dengan lumpur putih di bagian dalam tutup pengisian oli atau tabung dipstick. Apa yang terutama berkaitan dengan kebocoran cairan pendingin ke dalam oli adalah bahwa hal itu dapat tidak diketahui untuk beberapa waktu. Hanya butuh beberapa menit cairan pendingin untuk berdampak serius pada pelumasan oli.
Adalah normal jika diesel besar mengkonsumsi beberapa pendingin ketika bekerja keras karena perebusan dan kondensasi yang terjadi di kepala silinder selama perpindahan panas. Ini adalah praktik yang baik untuk melihat tutup pengisian oli jika mesin tampaknya menggunakan lebih banyak cairan pendingin daripada biasanya. Ini terutama benar dengan interval penggantian oli yang lebih lama hari ini. Setiap mesin yang dijalankan dengan oli yang diencerkan dengan cairan pendingin untuk waktu yang lama akan mengalami tingkat keausan yang eksponensial dan kegagalan prematur.
mesin terlalu panas
Mengekspos mesin ke panas yang ekstrem (seperti ketika termostat tertutup atau selang gagal dan terus menyala) akan berdampak pada masa pakai paking kepala.
Kegagalan ini biasanya disebabkan oleh deformasi dek kepala silinder (sedikit memutar) dan tidak memuat gasket dengan benar. Sering, apa yang dikenal sebagai mesin yang dimasak memiliki paking kepala yang gagal di area sekitar cincin api atau di antara dua atau lebih lubang silinder. Gradien suhu tertinggi ditemukan di sana.
Kecuali jika situasinya menimbulkan masalah keamanan, mesin dengan sistem pendingin yang gagal harus dimatikan dan kap mesin segera dibuka. Jika Anda tidak membiarkan kepala silinder menjadi terlalu panas, itu tidak akan berubah bentuk, dan paking kepala tidak akan gagal.
Tenaga mesin ditentukan oleh tekanan silinder yang dihasilkan. Jika mesin turbocharged mengalami dorongan atau bahan bakar yang berlebihan, baik sengaja melalui penyetelan atau tidak sengaja karena kegagalan komponen, kepala silinder akan bergerak.
Di bawah dorongan tinggi, kepala dapat bergerak cukup untuk meregangkan baut kepala dan mengendurkan ketegangannya. Setelah ini terjadi, Anda akan melihat asap putih dari knalpot. Semua petani menyukai tenaga kuda, tetapi yang terbaik adalah menjaga mesin diesel Anda pada tingkat daya yang ditinggalkan pabrik, atau Anda akan pandai membongkarnya.
Persiapan permukaan
Saat mengganti paking model baru, konfirmasikan bahwa bengkel mesin menggunakan profilometer untuk mengukur dan membuat permukaan akhir yang diinginkan pada kepala dan balok. Pabrikan paking akan mengidentifikasi nilai yang dibutuhkan dan jika tidak tercapai, kemungkinan perbaikan akan gagal segera setelahnya.
