Di peternakan saya, Saya menanam jagung manis pasar segar, tetapi itu tidak menghalangi saya untuk belajar tentang praktik yang digunakan untuk tanaman lain. Saya selalu percaya bahwa apa pun yang dapat Anda pelajari memiliki nilai. Manfaat tambahan dari pengetahuan baru adalah saya dapat menerapkannya pada hal lain dalam operasi saya. Tujuan artikel ini adalah untuk memberi Anda informasi, jadi jika Anda harus membeli piston baru untuk mesin, Anda dapat melakukannya sebagai konsumen yang berpendidikan.

Anatomi piston

Setiap mesin reciprocating menggunakan piston untuk mentransfer energi kimia dari pembakaran ke kerja mekanis yang dilakukan oleh poros engkol. Ekspansi campuran bahan bakar dan udara menggunakan piston sebagai platform untuk bekerja melawan tekanan pembakaran silinder, yang kemudian mentransfer energi ke poros engkol melalui batang penghubung. Karena bentuk piston, para ahli mesin sering menyebutnya siput.

Istilah-istilah berikut menjelaskan bagian-bagian piston.

• Mahkota. Ini adalah bagian atas piston yang menghadap ruang bakar di kepala silinder. Mahkota bisa rata dengan atau tanpa potongan relief untuk katup. Ini adalah piston atas datar. Jika mahkotanya tersembunyi, maka itu adalah piston piring. Tergantung pada desain, seluruh mahkota mungkin tersembunyi atau hanya area yang mencerminkan bentuk ruang bakar. Kebalikan dari piston piringan adalah piston pop-up atau kubah. Gaya ini memiliki lengkungan yang menghadap ke ruang bakar kepala silinder. Piston kubah jarang, jika pernah, digunakan di mesin ag.

Banyak mesin diesel memiliki dek datar di kepala silinder. Dengan demikian, seluruh ruang bakar berada dalam piringan tersembunyi di mahkota piston. Sebuah mesin gas selalu memiliki ruang bakar di kepala silinder, tetapi desain modern mencerminkan persentase yang signifikan dari wilayah itu dalam piringan yang sedikit tersembunyi. Hal ini dilakukan untuk meningkatkan gerakan campuran dan untuk meningkatkan kecepatan nyala.

• Tanah cincin. Ini adalah area di sisi piston dari mahkota ke cincin piston atas dan kemudian bahan di antara cincin di sisi piston. Tanah cincin dari cincin atas ke mahkota juga diidentifikasi sebagai volume celah. Ini adalah wilayah di mana campuran udara / bahan bakar akan melakukan perjalanan ke, tapi nyala api tidak.

Mesin gas modern memiliki cincin atas yang sangat dekat dengan mahkota (daratan cincin yang lebih tipis) sehingga volume celah berkurang (yang merupakan penyumbang utama emisi hidrokarbon). Mesin yang lebih tua biasanya memiliki ring atas lebih jauh dari mahkota (peningkatan ring land) untuk menjaga panas pembakaran jauh dari ring untuk daya tahan. Jika mesin diledakkan (ping) dengan buruk di bawah beban, tanah lingkar atas akan runtuh dan putus, merusak silinder.

• Alur cincin. Ini adalah alur yang dimasukkan ke dalam piston tempat cincin berada. Mereka dibuat ke dimensi yang ditentukan, dan set cincin yang Anda gunakan harus sesuai dengan itu.

• Tinggi kompresi. Ini adalah lokasi pusat lubang pin pergelangan tangan dalam kaitannya dengan mahkota. Ini akan menjadi dimensi seperti 1,150 inci. Ini berarti pusat lubang pin adalah 1,150 inci bila diukur dari mahkota. Tinggi kompresi piston adalah fungsi dari panjang batang penghubung, langkah poros engkol, dan tinggi geladak balok (jarak dari garis tengah poros engkol ke tempat kepala silinder menempel).

• Rok. Ini adalah area di bawah lubang pin hingga bagian bawah piston yang menyerupai rok wanita jika dilihat dari samping. Tujuannya adalah untuk memandu piston saat bergerak di lubang silinder dan untuk menghentikannya dari goyang saat poros engkol berputar pada busur rotasinya dan beban dorong memaksanya ke dinding silinder. Bagian bawah rok juga tempat piston diukur. Dimensi ini menentukan ukuran lubang silinder. Ini disebut celah piston-ke-dinding.

3 desain Piston

Piston terbuat dari aluminium dan dapat dianggap cor (dituang ke dalam cetakan), ditempa (ditekan menjadi bentuk), atau hypereutektik (aluminium dicampur dengan silikon).

Piston cor dianggap sebagai desain terlemah tetapi paling murah untuk diproduksi karena tingkat ekspansi termal yang rendah. Piston cor dipasang dengan jarak bebas yang lebih sedikit ke dinding silinder. Hal ini menghasilkan kebisingan mesin yang lebih sedikit (terutama saat mesin dingin) dan konsumsi oli yang lebih rendah selama pemanasan.

Piston palsu adalah desain terkuat tetapi lebih mahal untuk diproduksi. Piston ini juga membutuhkan lebih banyak jarak karena laju ekspansinya lebih tinggi. Suara yang dihasilkan piston tempa saat dingin disebut tamparan piston. Konsumsi oli selama siklus jangka pendek dengan piston tempa jauh lebih tinggi dibandingkan dengan desain cor.

Piston hipereutektik relatif baru (selama 20 tahun terakhir) dan menawarkan desain yang lebih kuat daripada piston cor. Piston hipereutektik menghasilkan lebih sedikit kebisingan dan mengonsumsi lebih sedikit oli dibandingkan piston palsu. Hal ini disebabkan oleh fitment yang dekat dengan piston cast-style. Beberapa penelitian telah menunjukkan bahwa piston hypereutektik mungkin lebih rapuh daripada piston cor atau forged, membuat mereka menjadi kandidat yang buruk untuk menanggung serangan ledakan hebat tanpa mengangkat ring land.

Ukuran piston

Industri ini menawarkan ukuran lubang 0,020, 0,030, 0,040, dan 0,060 inci. Sebuah lubang standar adalah dimensi mesin awalnya dibuat.

Jika silinder aus atau rusak, pertama-tama perlu dibor ke dimensi dan kemudian diasah hingga ukuran akhir untuk menggunakan piston baru. Jika selongsong dipasang di lubang yang rusak, maka piston ukuran standar dapat digunakan.

Pabrikan kustom dapat memproduksi piston dengan persyaratan yang tepat. Piston ini akan selalu menjadi gaya yang ditempa dan berkali-kali lipat harga piston yang diproduksi secara massal dalam dimensi lubang yang biasa ditawarkan.

Saat membangun kembali mesin, tujuan Anda adalah menjaga dinding silinder setebal mungkin. Karena itu, Anda akan ingin memilih piston dengan peningkatan diameter terkecil sambil tetap menghasilkan koreksi lubang silinder yang diinginkan.

Memilih pengganti

Logika yang ingin saya terapkan saat membeli piston adalah melihat metode konstruksi apa yang digunakan oleh pabrikan aslinya. Jika itu adalah desain palsu, maka saya akan menggunakan gaya piston itu. Ketika mesin dipasang di pabrik dengan piston cor, Anda dapat kembali ke desain itu atau meningkatkan ke piston tempa atau hipereutektik. Jika mesin akan melihat tugas berat untuk waktu yang lama seperti menjalankan sistem irigasi, maka saya akan pindah ke piston forged untuk kekuatan dan tidak peduli dengan kebisingan operasi dingin atau konsumsi minyak.

Sebaliknya, jika mesin akan sering dinyalakan dalam keadaan dingin dan kemudian hanya berjalan dalam waktu singkat dan tidak pernah menghasilkan banyak panas operasi (seperti truk yang digunakan untuk memberi makan ternak), Saya akan menyarankan membeli sebagai piston pengganti desain tipe cor, karena memberikan kecocokan yang ketat dan konsumsi minyak yang lebih rendah. Ingatlah bahwa ketika oli melewati cincin (seperti halnya dengan piston yang longgar), itu membangun karbon di tanah dan alur cincin, yang lama kelamaan akan menyebabkan oli lengket dan ring kompresi.

Semoga Anda tidak perlu membeli piston baru. Jika kamu melakukan, membuat pilihan yang tepat akan menentukan keberhasilan pembangunan kembali.