Masalah pendinginan mesin termasuk dalam salah satu dari dua kategori:jelas atau sulit dipahami. Salah satu masalah yang banyak petani dan mekanik tidak ketahui adalah radiator fouling. Itu bisa terjadi pada penukar panas apa pun.
Ada berbagai jenis penukar panas. Beberapa adalah gaya cair-ke-udara seperti radiator atau pendingin oli hidrolik. Ini mendinginkan cairan dengan mentransfer panas ke atmosfer. Cairan dikirim melalui tabung yang memiliki sirip luar yang terpasang. Panas ditransfer ke sirip dan kemudian ke atmosfer. Sangat penting bagi sirip untuk menyentuh tabung sehingga transfer termal dapat terjadi.
Desain sirip meningkatkan luas permukaan yang terpapar atmosfer. Jika siripnya rusak, penyok, atau tertutup, tingkat perpindahan panas turun secara substansial. Seiring bertambahnya usia radiator, sirip bisa bergerak sedikit dari tabung, atau mereka mungkin memburuk, membatasi efisiensi.
Ada juga penukar cair-ke-cair yang biasanya ditemukan di beberapa mesin irigasi. Penukar panas ini diidentifikasi sebagai bundel tabung. Pendingin panas melewati tabung seperti pada radiator normal, tetapi seluruh unit terendam air. Karena air sumur biasanya sekitar 54°F., itu adalah media yang sangat baik untuk mendinginkan mesin saat masih menggunakan antibeku di blok mesin.
Penukar panas lainnya adalah intercooler udara-ke-udara yang ditemukan di mesin diesel. Kompresi turbocharger bersama dengan transfer panas dari sisi turbin turbo meningkatkan suhu. Aliran udara melalui tabung intercooler dan panas dibuang ke atmosfer. Ada intercooler udara-ke-cair, tetapi mereka biasanya ditemukan dalam aplikasi otomotif.
memeriksa fouling
Saat memeriksa radiator, kebanyakan melihat ke dalam untuk memeriksa korosi pada tabung. Ini adalah tes yang sangat valid karena akumulasi apa pun akan membatasi aliran cairan pendingin. Jika tidak ada yang terlihat, maka radiator sering diberi tagihan kesehatan yang bersih. Namun, unit dapat dilanggar.
Pengotoran radiator adalah akumulasi benda asing di bagian bawah tabung yang tidak dapat dilihat dari titik pengisian. Akumulasi ini menghalangi aliran dan, lembur, dapat mengurangi ukuran efektif radiator.
Pada radiator aliran bawah, pengotoran terjadi di tangki bawah dan akhirnya akan memblokir semua tabung. Dengan gaya aliran silang, itu dimulai di baris bawah tabung dan bekerja ke atas. Bahan asing dapat terdiri dari bagian sistem pendingin internal yang rusak, karet dari degradasi selang, atau masuknya kotoran ke dalam sistem pendingin. Radiator yang kotor dapat terlihat sangat bersih di bagian atas tabung, jadi ini perlu diingat.
Jika Anda mencurigai adanya pelanggaran, metode terbaik adalah meminta bengkel radiator melepas tangki. Maka akan terlihat jelas. Setelah tangki dimatikan, inti dapat dicuci dan dimasukkan kembali ke dalam layanan. Di peternakan, langkah pertama adalah menggunakan senapan suhu inframerah dan melacak jalur cairan pendingin di radiator. Jika suhu secara dramatis lebih rendah di bagian bawah tabung, itu adalah alasan yang baik untuk mencurigai adanya pelanggaran. Tarik unit dan lepaskan tangki.
Intercooler dapat menjadi kotor oleh segel yang buruk pada poros turbocharger atau dari sistem ventilasi bak mesin yang tidak berfungsi. Unit kemudian akan menjadi oli kotor dan membatasi transfer termal.
Pengotoran oli biasanya berdampak pada semua tabung, tetapi akumulasi akan berada di bagian bawah intercooler. Setelah sumber minyak diperbaiki, intercooler dapat dicuci dengan roh mineral dan kemudian dikeringkan dengan udara toko. Dengan demikian, tidak perlu melepas tangki.
Saat mengejar masalah penukar panas, jangan biarkan diagnostik Anda menjadi kacau!
