Kawasaki membawa Mule pertama ke pasar pada tahun 1988 setelah beberapa insinyur mulai mencoret-coret serbet saat makan siang. Ide mereka untuk kendaraan Multi-Use-Lightweight-Equipment (MULE) menjadi UTV pertama yang kita kenal sekarang. Salah satu Mules pertama dari jalur produksi di Lincoln, Nebraska, masih digunakan di sekitar pabrik, dengan lebih dari satu juta jam penggunaan dan menjadi kuat. Unggulan hari ini dari garis Mule adalah PRO-FX, dan seperti yang Anda harapkan, bagal siap untuk bekerja seperti yang ditunjukkan selama Evaluasi UTV Tertinggi dari Bertani yang Berhasil.
Pada tahun 2017, Bertani yang Sukses majalah melakukan evaluasi UTV ekstensif ketiga untuk memberi Anda informasi tentang bagaimana kinerja UTV dalam aplikasi ag. Selama evaluasi, tujuh dari kendaraan utilitas terbaru telah melalui empat tes yang ketat.
Menghidupkan
Kawasaki merancang PRO-FX agar mampu melakukan setiap pekerjaan yang dapat Anda lakukan. Untuk menangani itu, Kawasaki menggunakan mesin 812 cc., kamera overhead ganda, tiga silinder, mesin empat langkah yang lebih mirip dengan mesin otomotif daripada UTV standar. Terdengar akrab? John Deere menggunakan mesin serupa di Gator 825i. Mesin Kawasaki menghasilkan banyak sekali kegunaan, daya kelas bawah. Kecepatan tertinggi di pertengahan 40-an, tapi Mule tidak dirancang untuk kecepatan; itu dibuat untuk bekerja.
Mule memiliki sistem penggerak empat roda sederhana dengan diferensial belakang pengunci untuk traksi maksimum saat Anda membutuhkannya. Transmisi menggunakan sistem sabuk CVT standar industri yang digunakan sebagian besar pabrikan lain dalam beberapa bentuk. Mesin memiliki gerutuan yang sehat.
Sasis
Mari kita hadapi itu, bintang sebenarnya dari Mule bukanlah mesinnya; itu adalah sasis. Kawasaki menempatkan banyak penekanan pada konstruksi rangka dan mengatakan kokoh seperti mengatakan Ferrari cepat. Kawasaki membentuk rangka dari baja berkualitas tinggi dengan menggunakan desain tangga untuk rangka awal. Hal ini membuat sasis menjadi kaku. Kawasaki mengkompensasi hal ini dengan guncangan yang lebih lembut pada suspensi.
Kotak kargo berukuran besar dengan panjang 54,1 inci dan lebar 53,3 inci. Anda dapat meletakkan palet penuh kembali ke sana dengan ruang kosong. Kapasitas adalah 1, 000 pound, dan terisi penuh, Anda tidak dapat membedakan penanganannya. The Mule menarik 19,6 poin dari 25 untuk bagian Evaluasi UTV Ultimate ini. Satu-satunya keluhan adalah gerutuan sehat yang sama terdengar setiap kali mesin dinyalakan. Itu menjadi sedikit keras saat Anda mengerjakannya.
Dalam kebanyakan hal, Mule PRO-FX bukanlah mesin trail. Anda dapat mengendarainya di jalan setapak dan bersenang-senang, tapi itu tidak dimaksudkan untuk trail rides. Jarak sumbu roda 92,3 inci yang lebih panjang membuatnya menggores bagian bawah melewati beberapa rintangan jalan, bahkan dengan ground clearance 10,4 inci. Tetap, Mule mencetak 28 poin dari kemungkinan 35 pada tes jejak.
Pas dan selesai
Pada akhirnya, Mule PRO-FX adalah: sebuah Kawasaki. Fakta bahwa salah satu Mules asli dari tahun 1988 masih digunakan bukanlah suatu kebetulan. Bukannya Kawasaki mempertahankannya untuk tujuan PR. Mule asli digunakan hari demi hari. Itulah yang membuat Mule menjadi Mule. Kecocokan dan penyelesaian keseluruhan mencetak Mule tinggi, dengan 26 poin dari 30 oleh evaluasi. Mule PRO-FX dipikirkan dengan baik dan dirancang untuk bertahan selama bertahun-tahun kerja keras.
Tentang Penulis: Derrek Sigler adalah jurnalis ATV/UTV dan merupakan salah satu dari tiga evaluator selama pengujian UTV.
