Pasar UTV basi ketika Yamaha terjun dengan Rhino, mesin yang benar-benar mengubah industri di telinganya. Badak hilang, diganti dengan Viking, mesin yang lebih besar dan lebih baik yang bekerja dan bermain keras. Meskipun mungkin bukan mesin terbesar atau paling kuat yang tersedia, Viking pasti diadakan sendiri di 2017 Sukses Pertanian Ultimate UTV Evaluasi.
Pada tahun 2017, Bertani yang Sukses majalah melakukan evaluasi UTV ekstensif ketiga untuk memberi Anda informasi tentang bagaimana kinerja UTV dalam aplikasi ag. Selama evaluasi, tujuh dari kendaraan utilitas terbaru telah melalui empat tes yang ketat.
Kinerja inti
Inti dari Viking adalah Yamaha 686-cc., silinder tunggal, mesin empat langkah. bermotor ini, sementara bukan kembaran besar yang digunakan oleh pesaing, memiliki beberapa hal yang terjadi untuk itu. Ini menghasilkan banyak torsi low-end yang benar-benar dapat Anda rasakan saat bekerja dengan Viking. Ini juga merupakan salah satu platform mesin paling andal, yang diperjuangkan oleh Yamaha dan telah membangun reputasinya.
Hal lain yang terjadi untuk Yamaha adalah daya tahan. Jika Anda melihat UTV lainnya, ada bagian yang aus dan pecah, biasanya pada titik ketika Anda benar-benar tidak menginginkannya. Salah satu area utama adalah sabuk CVT yang menjalankan transmisi. Yamaha mengatasinya dengan menjaga CVT di bawah tekanan konstan, agar ikat pinggang tidak selip, menyebabkan keausan tambahan. Perhatian terhadap detail inilah yang ditemukan di seluruh Yamaha yang membantu membangun reputasinya yang tahan lama. Untuk pas dan selesai, Yamaha memperoleh nilai sempurna, lima dari lima, dari semua evaluator.
Penanganan dan ergonomis
Mengemudi Viking cukup menyenangkan. Ini menangani dengan baik karena power steering. Yamaha adalah pabrikan pertama yang mengintegrasikan fitur ini, dan perusahaan telah menyempurnakan desainnya. Kontrol baik-baik saja, dengan kenop sederhana untuk beralih antara penggerak dua dan empat roda, serta kunci diferensial. Keluhan ringan yang saya miliki adalah lokasi tampilan digital berada di tengah dasbor. Saya tidak suka mengalihkan pandangan dari jalan.
Duduk di Viking menunjukkan bahwa sekali lagi, Yamaha telah menempuh rute yang berbeda dari kompetisi. Alih-alih kursi bangku, ada tiga kursi ember dengan kursi tengah miring sedikit diimbangi, mendapatkan bahu keluar dari jalan untuk dua penghuni lainnya.
DNA Viking
Yamaha menggunakan kopling sprag untuk memberikan pengereman mesin all-wheel Viking saat menuruni tanjakan, dan itu bekerja dengan sangat baik. Di bawah beban penuh, Anda perlu mempertahankan beberapa RPM agar tetap menarik. Pengereman mesin cukup baik untuk 4,7 dari 5 poin pada tes beban penuh, di mana Viking diisi dengan kapasitas kargo 600 pon. Saat Anda sedang menarik trailer atau menurunkan ranjang, pertahankan RPM itu saat Anda tiba di tanjakan.
Penanganannya tetap terasa luar biasa bahkan ketika Anda telah memaksimalkan kapasitas kargo atau 1, kapasitas penarik 500-pon. Viking mencetak 15,4 poin dari 25 total untuk bagian penarik pengujian; terhormat terhadap mesin dengan mesin yang lebih besar dan kapasitas yang lebih tinggi.
Jika Anda hanya meledakkan jalan setapak, Anda akan diingatkan tentang DNA Viking. Mesin terasa sporty dan menyenangkan, mencetak gol dengan baik, dengan 29,4 poin dari 35 selama bagian jejak dibongkar dari Evaluasi UTV Ultimate (hasil tes ditunjukkan di bawah). Suspensi dengan roda 8,1 inci yang bergerak di setiap sudutnya tetap bertahan saat bekerja atau bermain, meskipun Anda dapat mencapai batas melakukan keduanya.
Derrek Sigler adalah jurnalis ATV/UTV dan merupakan salah satu dari tiga evaluator selama pengujian UTV.
