Dengan 1, Trailer seberat 500 pon di belakang mesin Anda, Anda mulai merangkak mantap ke atas bukit berumput. Anda mengalihkan mesin ke mode kerja, mengurangi jumlah throttle dan bahan bakar ke mesin. Pendakian berlanjut dengan kecepatan yang mulus – sangat mulus, Anda hampir melupakan beban berat di belakangnya.
Setelah melepas trailer, Anda beralih ke mode standar dan menuju jalan berliku yang mengelilingi lokasi pengujian di Jackson Lake House Estate di Dahlonega, Georgia. Dengan flip ke mode kinerja, Anda melepaskan seluruh mesin, memberi Anda lebih dari cukup kekuatan dan daya tanggap untuk mengatasi tanjakan yang curam, tambalan berbatu, dan tikungan yang ketat.
Performa inilah yang menempatkan Polaris Ranger XP 1000 di posisi teratas dalam Success Farming Ultimate UTV Evaluation. Alat berat ini mampu menghadapi tuntutan beban berat dan jalan setapak, didukung oleh kontrol throttle yang dapat dipilih dari UTV.
Ini adalah evaluasi UTV ekstensif ketiga yang dilakukan oleh tim Success Farming. Sementara evaluasi telah disesuaikan setiap waktu, tujuannya tetap untuk memberi Anda informasi tentang bagaimana kinerja UTV di aplikasi ag. Teruslah membaca untuk mempelajari tentang ketujuh sisi-by-sisi pada evaluasi 2017.
Baca lebih lajut: Tim Uji Produk 2018:3 Berdampingan yang Diuji oleh Petani
EVALUATOR
Kru evaluator tahun ini termasuk saya serta pakar UTV Derrek Sigler dari Michigan dan Rick Sosebee dari Georgia.
Sigler (kanan) dibesarkan di peternakan sapi dan peternakan di Michigan. Selama 11 tahun terakhir, dia telah meliput ATV dan UTV secara ekstensif untuk Outdoorhub.com, Ekor Putih Amerika Utara, dan Berita Petani Buah majalah.
Sosebee (kiri) telah berkontribusi pada berbagai publikasi cetak dan online selama 14 tahun sebagai jurnalis ATV, termasuk ATV.com, Offroad.com, Peternakan Hobi Majalah, dan Fieldandstream.com.
Saya (tengah) dibesarkan di sebuah peternakan di Iowa. Saya telah membahas tren dan topik permesinan, termasuk ATV dan UTV, untuk Bertani yang Sukses majalah selama empat tahun terakhir. Saya juga menyelenggarakan Evaluasi UTV Ultimate terakhir.
Untuk umpan balik petani, Saya juga mengundang petani lokal Scott Sorrells dari Dawsonville, Georgia, untuk bergabung dengan kita. Dia hanya bisa berpartisipasi dalam sebagian dari evaluasi, jadi nilai ujiannya tidak termasuk dalam angka keseluruhan.
Mesin
Evaluasi 2017 berfokus pada model utilitas/rekreasi crossover dengan 650- ke 1, mesin bensin 000 cc. Lineup tahun ini antara lain:
Polaris Ranger XP 1000 EPS
Honda Pioneer 1000 EPS
Yamaha Viking EPS
Can-Am Defender XT HD10 DPS
John Deere Gator XUV 825i Power Steering
Textron Stampede EPS
Kawasaki Mule Pro-FX EPS LE
Catatan Redaksi:Ada beberapa pabrikan lain yang menolak undangan untuk mengikuti evaluasi 2017.
Tes dan Skor
Anda akan melihat bahwa setiap UTV memiliki sejumlah bintang di sebelahnya. Peringkat ini didasarkan pada skor total mesin dari 150. Beginilah cara poin diberikan.
Pengamatan umum, termasuk kenyamanan dan penyimpanan pengendara. 30 poin
Tes yang diturunkan di jalur yang menantang. 35 poin
Tes setengah beban di jalur yang sama, di mana setiap tempat tidur kargo alat berat dimuat hingga setengah dari kapasitas angkut alat berat. 35 poin
Tes yang terisi penuh pada kursus singkat, dimana setiap mesin dibebani dengan kapasitas angkut maksimumnya. 25 poin
Tes penarik pada kursus singkat dengan 1, Trailer seberat 500 pon. 25 poin
pengamatan umum
Saat Anda pertama kali duduk di UTV, Anda mendapatkan perasaan yang cukup baik tentang bagaimana hal-hal akan berjalan, kata Sigler. Dia menunjuk ke Pembela, yang berada tepat di belakang Ranger dalam poin keseluruhan dan mencetak 29 dalam kategori ini dari 30.
“Dari posisi pengemudi, semuanya sudah dekat, sehingga Anda dapat menggeser dan memeriksa kecepatan atau rpm tanpa mengalihkan fokus dari tugas Anda, " dia berkata. “Konstruksi kursinya nyaman dan tahan lama.”
Sosebee juga menghargai kursi bergaya ember di Defender dan yang ada di Viking dan Ranger, sebagai kursi "tampaknya membungkus Anda dan memberikan dukungan yang didukung." Namun, dia mencatat bahwa kursi bangku datar, seperti yang ada di bagal, memiliki kelebihan, yang Sorrells setuju dengan.
“Saya memiliki beberapa kandang unggas, jadi saya menghabiskan banyak waktu berhenti di sebuah rumah, keluar, masuk kembali, dan melanjutkan ke yang berikutnya, ” kata petani, yang memiliki 180, 000 ayam di enam gedung. “Sangat penting betapa mudahnya saya masuk dan keluar dari mesin. Keledai tampaknya menjadi yang paling terbuka dengan pintu lebar dan area lantai yang lebih besar.”
tes yang diturunkan
Untuk bagian pertama dari tes, Sosebee ingin merasa nyaman dengan setiap mesin dan mengalami perilaku jejak UTV. "Untuk saya, kebisingan taksi harus menjadi detail penting terbesar. Beberapa kendaraan terlalu keras untuk melakukan percakapan di dalam kabin, " dia berkata. “Ranger tampaknya memiliki kabin yang paling tenang. Saya bisa berbicara dengan nada normal.”
Di jalan setapak, setiap evaluator juga mempertimbangkan kekuatan, upaya kemudi, dan penanganan.
“Ranger, Pembela, dan Perintis, semua menjadi 1, mesin 000 cc, adalah hasil imbang di sini, ” kata Sigler. "Sejujurnya, semua mesin bekerja dengan baik.
“Ranger dengan sistem throttle digital yang disetel ke mode performa terlalu menyenangkan. Mesin itu merobek jalan setapak, " dia menambahkan.
Sorrells merasakan hal yang sama tentang Ranger. "Semuanya, Ranger sepertinya memiliki kekuatan paling besar dan paling konsisten dengan atau tanpa beban, menjadikannya mesin serbaguna. Itu juga sangat menyenangkan diturunkan, " dia berkata.
Di dunia offroad, ada pepatah yang dibagikan di antara penggemar ATV dan UTV seperti Sigler dan Sosebee:Tidak ada pengganti untuk perpindahan.
“Meskipun ini benar sampai batas tertentu, ketika Anda berada dalam situasi yang lebih ketat, penanganan yang hebat mengalahkan tenaga kuda, ” kata Sigler. “Yamaha adalah perusahaan pertama yang mengeluarkan power steering untuk pasar ATV/UTV, dan perusahaan telah menyempurnakannya. Dengan mesin terkecil dalam pengujian, Viking mempertahankan dirinya dengan memiliki penanganan yang hebat dan kekuatan yang layak. ”
tes setengah beban
Memuat masing-masing kendaraan dengan setengah dari kapasitas kargo memungkinkan evaluator untuk melihat seberapa baik suspensi akan merespon di jalan serta bagaimana penanganan akan terpengaruh. Penting untuk dicatat bahwa sebelum pengujian beban atau penarik, kerah preload pada guncangan belakang telah disesuaikan.
“Penyesuaian pramuat memberikan beban ekstra pada pegas dan memuat kejut terlebih dahulu sehingga dapat menangani lebih banyak beban sebelum turun dari posisi terbawah. Ini adalah sesuatu yang didorong ketika beringsut ke batas kargo, ” jelas Sosebee. “Pada kebanyakan mesin, jalan setapak menjadi sedikit lebih lamban karena bobotnya cenderung membuat kendaraan sedikit bergoyang ke arah yang berlawanan dari belokan yang diinginkan.
“Pioneer tetap lebih stabil daripada kebanyakan dan mempertahankan ground clearance yang sehat bahkan ketika dimuat sebagian, " dia menambahkan.
Untuk Sigler, tidak ada banyak perbedaan dalam kinerja antara tes tanpa muatan dan setengah muatan. “Mengambil mesin ini di jalan dengan 300 atau 500 pound, tergantung pada kapasitas maksimum masing-masing mesin, mengakibatkan tidak ada perubahan besar dalam penanganan atau kinerja, " dia berkata.
tes terisi penuh
Memuat penuh kendaraan utilitas menambahkan dinamika yang sama sekali baru pada pengujian. Di sinilah kami menemukan batas suspensi serta sejauh mana bobot memainkan faktor dalam pengendalian setiap mesin, ” kata Sosebee.
Tantangan pertama untuk alat berat dalam tes ini adalah mendaki bukit yang curam. “Dalam pikiran kami, inilah yang kami pikir akan membantu memisahkan mesin, ” kata Sosebee. "Namun, masing-masing dan setiap mesin membuat pendakian yang stabil dengan putaran roda minimum. Bobotnya sepertinya menanam bagian belakang dengan baik dan memberi kami lebih banyak traksi.”
Semua evaluator terkesan dengan kemampuan pekerja keras dari Mule. “Anda benar-benar tidak tahu ada beban di sana, ” kata Sigler.
“Bale dibuat untuk bekerja, ” tambah Sosebee. “Jadi tidak mengherankan bahwa itu akan terus melaju saat dimuat. Satu hal yang kami perhatikan adalah karena jarak sumbu roda yang lebih panjang, Keledai itu tampaknya lebih sering menyeret perutnya ke tepian yang tergenang air atau genangan air di jalan setapak daripada yang lainnya.”
Jarak sumbu roda yang panjang terbukti menjadi keunggulan dalam uji tarikan, meskipun. “Ini memberi Mule platform yang lebih besar untuk menjaga beban tetap terkendali, ” kata Sosebee.
Keunggulan lain pada tes ini termasuk Pioneer dan Gator. “Dengan senama seperti John Deere, Anda mengharapkan kemampuan kerja tertentu, dan Gator tidak mengecewakan, ” kata Sosebee.
Sigler setuju, menambahkan, “Kemudinya mulus, pengereman kuat, dan itu menangani beban dengan baik.”
Pioneer juga memiliki skor tinggi pada tes ini dengan 21,7 dari 25 poin. “Dua hal yang membedakan Honda:transmisi dan suspensi, ” kata Sigler.
Berbeda dengan UTV lain yang memiliki CVT dengan sabuk, Honda memiliki kopling ganda dan dapat dijalankan secara otomatis atau manual. “Secara otomatis, Anda dapat merasakan perpindahan gigi mesin saat Anda pergi, yang perlu sedikit membiasakan diri, ” jelas Sigler. “Atau Anda bisa menggunakan paddle shifter untuk mengganti gigi secara manual.”
Dalam mode manual, pengereman mesin “sedekat mungkin dengan sempurna, " dia menambahkan. “Letakkan di kisaran rendah, gigi pertama, dan Anda dapat merangkak ke perhentian yang hampir mati bahkan dengan 1, 000 pound.”
uji trailer
Seperti tes yang terisi penuh, pengereman mesin adalah komponen penting untuk uji trailer. “Dengan sebagian besar mesin, untuk mendapatkan beberapa kemiripan dengan engine brake, RPM harus dinaikan, ” kata Sigler. “Untuk Penyerbuan, kalo rpm nya di sekitar 1 800, pengereman mesinnya bagus, menawarkan kontrol yang sangat baik. Di bawah ambang rpm itu, mesin mulai berputar bebas, dan Anda perlu menggunakan rem kaki.”
Sekali lagi, pengereman mesin Pioneer bekerja dengan baik pada pengujian ini. “Pionir sebenarnya akan memperlambat beban dengan lembut, menurunkan kecepatan keseluruhan melewati mesin lainnya, ” kata Sosebee.
Faktor besar lainnya untuk tes ini adalah tenaga kuda, tentu saja. "Besar, mesin multisilinder seperti Ranger, Pembela, Pelopor, dan yang lainnya unggul karena kekuatan ekstra, ” kata Sosebee. “Kami juga memperhatikan bahwa mesin satu silinder, seperti Viking, mampu menyelesaikan pekerjaan tanpa Namun."
Sigler mencatat bahwa setiap mesin mampu menarik trailer dengan cukup baik, meskipun beban berat.
EVALUATOR 
Mesin 
Tes dan Skor 
pengamatan umum 
tes yang diturunkan 
tes setengah beban 
tes terisi penuh 
uji trailer 
