Pompa air pada mesin tidak diperhatikan sampai bocor atau perlu diganti karena kerusakan bantalan. Jika memang membutuhkan penggantian, tugas ini biasanya tidak menyenangkan karena lokasinya di sebagian besar mesin.
Kebanyakan pompa air digerakkan oleh mesin dan berdesain sentrifugal. Pompa memiliki saluran masuk, toko, dan sebuah impeler, bersama dengan rongga untuk impeller untuk tinggal di.
Sisi inlet dan outlet yang terpisah disebut sebagai sisi tekanan dan sisi hisap, masing-masing. Sisi tekanan pompa mengarahkan cairan pendingin ke radiator; sisi hisap mengirimkannya kembali ke mesin. Arah aliran cairan pendingin masuk dan keluar dari pompa juga digunakan untuk mengidentifikasi lokasi termostat mesin dan peringkat suhu. Jika termostat sejajar dengan selang radiator atas, ini adalah penempatan sisi tekanan. Jika dihubungkan ke selang radiator bawah, itu adalah sisi hisap.
bagaimana suhu operasi diatur
A radiator di bawah beban mesin penuh dirancang untuk menurunkan suhu cairan sekitar 20°F. Jika suhu pengoperasian diatur agar tidak turun di bawah 180°F, termostat sisi tekanan akan dikalibrasi untuk 180 ° F., dan termostat sisi hisap akan dikalibrasi 160°F. Ini penting untuk diperhatikan karena suhu cairan pendingin akan lebih dipengaruhi oleh suhu terukur yang lebih tinggi dari termostat sisi isap.
Paling, jika tidak semua, mesin menggunakan sirkuit bypass. Tujuannya adalah untuk memungkinkan pergerakan (aliran) pendingin melalui mesin saat dingin dan termostat tidak memungkinkan perjalanan ke radiator. Bypass dimaksudkan untuk memfasilitasi pergerakan cairan pendingin dan, dengan desainnya, adalah aliran terbatas.
Segel pada pompa air menjaga agar cairan pendingin tidak keluar dari rongga impeller dari sekitar poros dan bocor dari lubang weep di casting tempat bantalan dan segel berada. Jika putaran mesin terus menerus dibawa ke tingkat tinggi ketika termostat tertutup atau tertutup sebagian, sisi hisap pompa akan menjadi kekurangan cairan dan menciptakan ruang hampa yang, lembur, akan mempengaruhi integritas segel poros.
Pada kasus ini, pompa akan mulai mengeluarkan cairan pendingin dari lubang weep. Ini karena kurangnya aliran melalui sirkuit bypass ketika termostat ditutup.
Umur pompa air dapat meningkat secara dramatis jika Anda tidak mempercepat mesin saat termostat masih tertutup. Mesin dapat diletakkan di bawah beban dan digunakan. Kecepatan pompa air perlu dijaga di bawah rpm kavitasi. Ini membuat frustrasi karena tidak ada pedoman kecepatan yang disediakan oleh produsen mesin. Aturan yang saya gunakan adalah tidak melebihi setengah kecepatan maksimum mesin saat pendingin dingin.
Ingatlah bahwa termostat bekerja secara linier setelah peringkat retak terbuka tercapai. Kemudian pengaruhnya pada segel pompa pada kecepatan yang lebih tinggi berkurang. Ini tidak seberat kedengarannya karena prosedur pemanasan yang tepat untuk mesin apa pun adalah menempatkannya di bawah beban ringan.
dampak pendingin
Menjaga pendingin tetap segar dan ditambahkan dengan benar sangat membantu dalam memperpanjang umur pompa air seperti halnya servis filter sistem (jika mesin dilengkapi demikian).
Beberapa orang mengklaim bahwa mengencangkan sabuk penggerak (kipas) akan memberikan tekanan yang tidak semestinya pada bantalan pompa air. Dalam praktek, itu tidak mungkin. Dianjurkan untuk menjaga sabuk tetap kencang untuk efisiensi pompa air. Poros dan bantalan cukup kuat dan tidak peduli dengan pramuat sabuk.
Jika saatnya tiba ketika Anda perlu mengganti pompa air, selalu pilih pompa dari pabrikan asli. Jika sumber tersebut tidak tersedia dan setara aftermarket harus digunakan, diperingatkan. Sementara saya belum melihat pompa air pengganti tidak terpasang dengan benar ke mesin, Saya pernah mengalami situasi di mana pompa yang pas menyebabkan mesin menjadi panas dalam kondisi tertentu ketika mesin tidak pernah mengalami masalah dengan pompa air aslinya.
Aliran pompa ditentukan oleh kecepatan dan desain impeller, bentuk rongga tempat impeller beroperasi, bersama dengan kualitas port hisap dan tekanan. Penjelasan paling umum untuk masalah yang dijelaskan di atas adalah bahwa desain impeller dan rongga diubah oleh perusahaan aftermarket dari desain pabrikan asli. Perbedaan ini mempengaruhi aliran melalui mesin dan radiator.
Sebagai contoh, impeller pompa dan rongga untuk mesin 4,6 liter di mobil Ford mungkin berbeda dari yang digunakan pada mesin 4,6 liter yang dipasang di pickup atau pompa irigasi. Desain sirip baling-baling dan bahan yang membuatnya memengaruhi aliran. Sebagai contoh, impeler yang paling tidak efisien adalah gaya bintang yang dibuat dari lembaran logam dengan satu sirip dibiarkan terbuka agar lebih mudah dirakit. Pompa yang paling efisien dilengkapi dengan impeler gulir yang dicor dengan rapi. Impeler seperti itu memberikan aliran paling banyak dan kecenderungan paling sedikit untuk kavitasi, terutama ketika termostat ditutup dan pendingin akan melalui sirkuit bypass.
Pompa air akan memiliki kurva aliran yang didasarkan tidak hanya pada desainnya tetapi juga pada kecepatan operasinya. Kecepatan tersebut merupakan hasil dari putaran poros engkol dan perbandingan antara puli poros engkol dan pompa air.
Penting untuk dicatat bahwa jika pompa berputar terlalu lambat atau terlalu cepat, aliran turun. Jika didorong terlalu lambat, maka tidak ada cukup energi untuk menggerakkan pendingin. Ketika pompa berputar terlalu cepat, terjadi kavitasi (gelembung udara) dan aliran turun drastis.
Kebanyakan mesin yang menggunakan serpentine sebagai pengganti V-belt memiliki pompa air yang berputar ke arah yang berlawanan. Ini memiliki impeller cermin-gambar dan desain rongga. Mereka diidentifikasi sebagai pompa air rotasi terbalik. Jika pompa semacam itu dipasang pada aplikasi rotasi standar, mesin akan segera menjadi terlalu panas karena aliran cairan pendingin akan sedikit atau bahkan tidak ada sama sekali.
rasio katrol
Di sebagian besar truk atau mesin irigasi, rasio katrol akan lebih tinggi untuk lebih banyak aliran di bawah beban. Untuk menentukan rasio, bagi diameter puli penggerak dengan diameter puli pompa air. Pengukuran harus dilakukan sedekat mungkin dengan tempat sabuk dikendarai. Jika mesin memiliki katrol poros engkol 8 inci dan katrol pompa air 6 inci, persamaannya adalah 8÷6, yang sama dengan 1,33. Dengan demikian, pompa air berputar 1,33 kali kecepatan puli poros engkol. Di 3, 000 putaran mesin, pompa air akan berputar pada 3, 990rpm.
Untuk sebagian besar mesin, rasio katrol antara 1,25:1 dan 1,4:1 dianggap diinginkan.
Saya telah melihat beberapa rpm rendah, mesin beban tinggi (seperti yang digunakan pada pompa irigasi) menggunakan rasio puli 2:1. Hal ini disebabkan karena putaran mesin tetap, beban konstan, dan kebutuhan untuk memindahkan cairan pendingin dengan cepat melalui radiator dan mesin.
Aliran turbulen melalui radiator perlu ditingkatkan karena mesin stasioner tidak mendapat manfaat dari aliran udara yang lebih tinggi dari kendaraan. Hal yang sama dapat dikatakan untuk mesin pada kombinasi, pemanen hijauan, atau kebanyakan mesin lainnya.
