Anda berharap untuk mendapatkan aplikasi fungisida akhir musim pada tanaman jagung Anda, tapi penyemprot meniup selang. Anda melompat ke pickup bertenaga bensin dan pergi ke kota untuk mendapatkan suku cadang. Sekitar 5 mil dalam perjalanan, mesin Servis kuning yang ditakuti Segera muncul, tapi truk berjalan dengan baik. Sementara di kota, Anda memiliki kode yang dibaca, dan itu untuk sistem EVAP. Kode dihapus, dan lampu SES tidak menyala selama seminggu. Apa yang sedang terjadi?
Selamat datang di dunia sistem kontrol emisi evaporatif!
Apa itu Emisi Evaporatif?
Pada awal 1970-an, ketika industri otomotif menghadapi pengawasan dan tekanan untuk mengurangi polusi udara, diakui bahwa kendaraan menimbulkan polusi bahkan ketika mereka tidak berjalan.
Asap dari tangki bahan bakar dan lubang lubang karburator memancarkan hidrokarbon ke atmosfer. Tambahan, plastik yang digunakan di bagian dalam mengeluarkan gas saat dipanaskan, dan bahkan cat mesinnya melepaskan hidrokarbon.
Penemuan tersebut mendorong prosedur pengujian baru yang disebut uji SHED (Sealed Housing for Evaporative Emission Determination) yang harus dilalui setiap kendaraan.
SHED terlihat seperti bilik cat bodi mobil. Kendaraan ditempatkan di dalam, dan emisi hidrokarbon selama periode tertentu diukur dengan mesin mati. Ada suhu lingkungan dan protokol SHED rendam panas.
Seiring berjalannya waktu dan standar EPA diperketat, itu mengakibatkan hilangnya cat mesin yang mengilap dan penggunaan hasil akhir yang rata. (Kebanyakan konsumen salah mengira ini adalah tindakan pemotongan biaya.) Komponen plastik interior dibuat dari formulasi baru dan menghasilkan pengurangan besar dalam bau mobil baru yang kita semua sukai.
Pelanggar terbesar adalah uap tangki bahan bakar dan karburator. Pengenalan injeksi bahan bakar menghilangkan mangkuk pelampung.
Ini melahirkan sistem emisi evaporatif tabung arang awal yang akan menyimpan uap bahan bakar. Pada waktu yang telah ditentukan ketika mesin sedang berjalan, uap akan dibersihkan dari tabung dengan menerapkan vakum mesin melalui katup pembersih.
Hidrokarbon akan dibakar sebagai bagian dari peristiwa pembakaran normal. Ini bekerja dengan sangat baik dan membutuhkan sedikit atau tanpa perawatan oleh konsumen selain penggantian filter tabung arang, yang tidak ada yang melakukannya.
Untuk model tahun 1996, generasi kedua diagnostik onboard diperkenalkan (OBD-II). Itu mengamanatkan bahwa sistem akan memeriksa sendiri kebocoran dan menyalakan lampu SES jika ditemukan.
Protokol untuk kebocoran maksimum (1996 hingga 1999) adalah pelepasan hidrokarbon yang setara dengan apa yang akan diwujudkan dengan lubang 0,040 inci. Untuk model tahun 2000 dan seterusnya, standar diperketat ke lubang 0,020 inci.
Apa yang pada awalnya desain sederhana langsung menjadi sangat rumit karena serangkaian solenoida diperlukan untuk memiliki fungsi uji mandiri. Ia bekerja dengan menerapkan vakum mesin secara sistematis ke jalur sistem EVAP, sementara solenoida menjebak udara bertekanan rendah di bagian sistem itu. Ini kemudian menentukan apakah vakum diadakan dan, jika tidak, berapa tingkat kebocorannya.
Diferensial yang akan membuat sistem kehilangan integritas yang saat ini setara dengan lubang 0,020 inci akan menyebabkan pengujian gagal dan menerangi lampu SES. Jika area tempat tinggal Anda memiliki pemeriksaan emisi, kendaraan akan gagal jika ada kode sistem EVAP.
Baca lebih lanjut:Prospek redup memulai Konvensi Biro Pertanian 2020
Menemukan Kebocoran
Sistem EVAP OBD-II modern yang akan ditemukan pada truk bertenaga gas memiliki serangkaian saluran uap dan vakum yang mengalir dari tangki bahan bakar ke mesin bersama dengan tabung arang. Sering, garis dapat melewati bagian bingkai, tetapi, dalam beberapa kasus, mereka terpapar.
Di sebuah peternakan atau peternakan di mana truk digunakan off-road, ada kemungkinan lebih besar untuk salah satu jalur rusak atau tertekuk. Dalam kebanyakan kasus, mereka terbuat dari bahan plastik keras yang mudah retak.
Dalam mode seperti, sambungan di bawah kap terkena siklus panas ekstrem yang, lembur, akan menyebabkan mereka menjadi rapuh dan bocor.
Solenoida yang mengontrol siklus pengujian dan pembersihan juga terkena elemen.
Yang perlu dipahami adalah bahwa tes kebocoran EVAP tidak terus-menerus terjadi. Ada protokol generik dan khusus aplikasi ketika sistem melakukan pemeriksaan mandiri.
Jika kebocoran terdeteksi, lampu SES akan menyala dan kode disimpan. Satu-satunya metode untuk mematikan lampu adalah dengan menggunakan alat pindai dan menghapus kode masalah. Dalam skenario imajiner yang saya rujuk di awal artikel ini, Anda harus mengemudikan truk ini seminggu sebelum tes berjalan atau gagal lagi.
Di sebagian besar aplikasi, tes EVAP tidak akan berjalan jika level tangki bahan bakar di atas tiga perempat penuh atau di bawah seperempat tangki. Sistem juga memantau suhu sekitar dan tidak akan menguji di atas 95°F. atau di bawah 30°F. Jika protokol ini terpenuhi, kriteria tambahan ditetapkan untuk mesin yang tidak berjalan setidaknya selama delapan jam atau perlu dikemudikan antara 45 hingga 65 mph selama 10 menit.
Dengan kriteria tersebut, Anda dapat melihat bagaimana kebocoran EVAP tidak mudah ditemukan. Jika menggunakan truk, cuaca, atau level tangki bahan bakar dalam kisaran tertentu, Anda dapat tertipu untuk berpikir bahwa itu sudah diperbaiki.
Baca selengkapnya:Rekap Expo Investasi Tanah Perusahaan Rakyat 2020
Memperbaikinya dengan Benar Pertama Kali
Jika salah satu kendaraan Anda memicu salah satu dari beberapa kode EVAP, tempat pertama untuk mencari masalah adalah di tutup bahan bakar. Pastikan kencang, paking tutupnya berbunyi, dan tutupnya tidak rusak.
Pada kendaraan yang memiliki pengisian bahan bakar tanpa tutup, pintu pengisian bahan bakar akan memiliki paking di atasnya yang perlu disegel rapat ke badan kendaraan. Periksa paking dan pastikan bebas dari lumpur, debu, dan, di musim dingin, garam dan lumpur.
Ambil corong pengisian bahan bakar darurat yang disediakan bersama kendaraan dan dorong sepenuhnya masuk dan keluar sekitar 25 kali. Sebagian besar sistem memiliki dua penutup di tabung pengisi yang, jika mereka tidak menyegel, akan menyebabkan kegagalan EVAP. Lanjut, melakukan yang terbaik untuk menampilkan visual dan, jika memungkinkan, inspeksi taktil dari garis yang dapat Anda akses. Cari yang longgar, retak, daerah terkompresi, dll. Meskipun langkah ini penting, itu akan sering meninggalkan Anda dengan hasil yang tidak meyakinkan.
Satu-satunya cara efisien untuk memperbaiki masalah EVAP adalah dengan mesin uji asap.
Baca Selengkapnya:Gunakan Mesin Asap untuk Menemukan Kevakuman Mesin dan Kebocoran Lainnya
Dalam pengalaman saya, kecuali garis rusak karena kontak dengan sesuatu, kegagalan kebocoran adalah efek kumulatif dari beberapa kebocoran kecil yang semuanya mencapai ambang 0,020 inci.
Mesin asap menghasilkan asap yang tidak beracun dan tidak mudah terbakar yang didorong ke saluran vakum melalui beberapa pon tekanan udara toko. Seluruh sistem EVAP akan dipenuhi asap dan, karena tekanan rendah, akan keluar di lokasi kebocoran.
Jika salah satu kendaraan pertanian Anda gagal dalam uji kebocoran dan Anda membawanya ke toko di kota atau ke dealer, bertanya apakah mereka menggunakan mesin asap. Jika tidak, temukan seseorang yang melakukannya, atau Anda akan menghabiskan banyak uang hasil jerih payah Anda untuk perbaikan yang gagal.
