Pekerja kayu dan pembuat kapal Bill Thomas memilikinya dan akhirnya menemukan pickup VW Bus/Syncro (bebas lubang peluru) 1980-an di Bosnia dan mengirimkannya ke Inggris, di mana ia melakukan perjalanan melalui kapal barang ke Maine. Setelah renovasi total, ia memiliki kendaraan dengan tempat tidur 9 kaki, sisi lipat, dan kompartemen penyimpanan yang dapat dikunci di bawahnya.
Teman pembuat kabinet dan gitar saya, Jim, sedang merawat tempat tidur panjang Ford Ranger tuanya — menyenangkan untuk dikendarai, efisien, dapat bermanuver, dan sangat hemat bahan bakar dengan suku cadang perbaikan dan ban yang cukup masuk akal. Setiap kali saya harus mengangkut perahu berat ke jalan yang curam, itu adalah pickup Willys 1954 saya yang saya tuju:Ini tugas berat, jangkauan rendah dan secara kolektif, menawarkan 42 pegas daun dalam suspensi. Ini lebih keras dari burung hantu rebus dan dapat diandalkan.
Jadi apa gairah untuk truk tua ini? Nostalgia?
Tidak, itu adalah fakta yang tidak dapat disangkal bahwa di negara yang mengembangkan utilitas, mitos, dan mistik truk utilitas kecil, produsen kini telah memutuskan untuk menghentikan pembuatannya dan membuang pekerja yang bergantung pada kendaraan unik ini ke atas rel untuk mendapatkan keuntungan. .
Kemana Perginya Semua Truk Kerja?
Itu tidak berarti kendaraan itu tidak ada di luar sana di seluruh dunia. Di setiap benua di luar Amerika Utara, Anda masih dapat menemukan truk "bekerja" yang sebenarnya. Alat yang efisien dan andal yang menghasilkan uang bagi pemiliknya. Tapi di sini, sayangnya, kami dipaksa untuk memilih dari serangkaian tampilan serupa, versi jumbo dari truk Tonka anak kecil. Pickup bulat beroda besar yang dilengkapi dengan lebih banyak bling dan gangguan yang mudah dipecahkan daripada yang biasa ditemukan di Cadillac Seville 1955 merah muda dengan jok kulit putih yang dikemudikan oleh janda berambut perak yang memakai mutiara bernama Maude.
Bahkan Jeep yang terhormat dan bermanfaat telah mengembangkan perut setengah baya yang menyaingi ukuran Rubenesque Hummer — siap untuk dilengkapi dengan snorkel, winch, dan dongkrak industri yang tersedia untuk misi berbahaya ke mal.
Tapi bagaimana dengan semua sepupu impor yang sederhana tapi pekerja keras yang dulu ada di mana-mana:VW, Toyota Hi Luxes, Isuzus, Ram 50s, dan Datsun? Sayangnya, semuanya adalah kerusakan tambahan dari "perang ayam" yang terkenal itu. Pada tahun 1963, Amerika Serikat di bawah Lyndon B. Johnson, bereaksi terhadap negara-negara Eropa yang mengenakan tarif pada ayam yang ditanam di AS, memberlakukan pajak 25 persen untuk brendi, dekstrin, tepung kentang, dan truk pikap.
Selama bertahun-tahun, sebagian besar tarif "pajak ayam" dicabut — dengan pengecualian yang patut diperhatikan dari tarif yang dikenakan pada pickup impor — sangat menyenangkan para pembangun Amerika yang takut akan persaingan di pasar Amerika. Kita harus bertanya-tanya mengapa mungkin bagi pengemudi Australia, revolusioner Guatemala, misionaris Afrika Tengah, dan bahkan ISIS bisa mendapatkan pickup kecil yang andal dan kita tidak bisa.
Mencari Pickup Kecil yang Sulit Ditemukan
Dalam banyak hal, itu semua merupakan upaya sadar oleh manajer perusahaan untuk menghilangkan seluruh kelas kendaraan untuk meningkatkan laba mereka. Manufaktur croon - "Tetapi konsumen Amerika tidak menginginkan truk kecil!" Tidak demikian, Peziarah!
Pada kenyataannya, tujuan mereka yang sederhana dan tunggal adalah untuk mencegah konsumen bahkan mempertimbangkan truk kecil. Ada banyak uang di truk besar. Meskipun mungkin ada blitz iklan untuk F-150 yang gagah, Silverado yang kuat atau Ram Godzilla, jarang terlihat di TV atau iklan cetak untuk Ford Ranger atau S10 yang sporty. Memang, ketika saya berbelanja untuk Ford Ranger saya saat ini, satu dealer bahkan tidak memiliki satu pun di tempat untuk test drive. Dealer berikutnya bertanya, “mengapa Anda menginginkannya?”
Selanjutnya dikatakan, “Anda tidak menginginkan model dasar, Anda membutuhkan FWD dengan mesin besar”. Setelah memesan, saya diberitahu bahwa model yang saya inginkan tidak ada, tetapi mereka dengan senang hati akan menjual saya yang lebih mahal. Dalam waktu singkat, saya menemukan yang saya inginkan secara online dan memberi tahu penjual jika mereka tidak membawanya ke sini dengan biaya sendiri, mereka tidak akan pernah melihat saya lagi.
VW dengan bunga. Foto oleh Bill Thomas
Tentu saja, ada sedikit kolusi dengan pengulas motor yang akan meratapi gagasan mengerikan bahwa kendaraan kecil itu terlihat, dan lebih buruk lagi, melaju seperti truk dan tidak memiliki kekuatan untuk berakselerasi secepat BMW untuk masuk ke tempat parkir. Prosa ungu pada skema warna, konektivitas Bluetooth, interior terkoordinasi warna yang halus dan ukuran kenop pada sistem hiburan on-board membawa hari itu. Tidak banyak tinta yang tumpah pada utilitas dan keandalan.
Saran untuk Produsen Truk
Tidak harus seperti ini. Tidak semua inovasi itu buruk. Semua manufaktur perlu lakukan adalah benar-benar memiliki seseorang di panel penasihat mereka yang benar-benar bekerja (atau setidaknya mengenal seseorang) dalam perdagangan untuk membuat tim desain kembali ke jalurnya. Komponennya ada — yang kurang hanyalah kemauan.
Beberapa rekomendasi untuk pabrikan kami yang picik namun picik:Mesin saat ini jauh lebih andal dengan perawatan yang lebih sedikit. Tapi kita harus bertanya, ada apa dengan mesin raksasa yang sekarang menjadi standar di setiap pickup di pinggiran kota? Tidak semua orang membutuhkan tenaga yang boros bahan bakar yang diperlukan untuk mengangkut trailer berisi 40 ekor Holstein yang cukup makan di atas jurang badai salju. Pertahankan transmisi standar. Masih banyak dari kita yang sebenarnya suka mengendarai kendaraan.
Rem hari ini jauh lebih unggul daripada rem di masa lalu! Airbag benar-benar berfungsi dan saya senang untuk itu. Dan saya tidak ingin kembali ke wiper kaca depan yang digerakkan oleh vakum. Saya tidak akan keberatan dengan kembalinya ventilasi jendela lalat (kehilangan jendela ventilasi kecil itu merupakan kemunduran bagi peradaban).
Konon, cukup dengan tempat tidur yang hanya cukup besar untuk dua kantong makanan anjing dan sekarung "gulma dan pakan". Bawa kembali tempat tidur panjang. Adalah tidak jujur untuk mengklaim bahwa tidak ada yang menginginkan tempat tidur panjang dan kemudian menawarkan (dengan biaya tambahan) sebuah "perpanjangan tempat tidur". Rangkanya jelas ada — sekarang hanya digunakan untuk mengakomodasi kabin klub yang jarang digunakan. Bawa kembali kait pengikat eksterior ke tempat tidur — kait tersebut berhasil digunakan di seluruh planet ini. Kita harus memilikinya di sini.
Galvanisasi bingkai! Apa gunanya bodi aluminium yang keren di atas rangka besi yang membusuk? Apakah kita benar-benar membutuhkan susunan lampu depan yang mahal yang menyaingi lampu pendaratan di Airbus yang hanya mengganggu pengemudi yang datang? Saya rasa tidak.
Kehilangan "kunci pintar" berharga $300 yang dibenci semua orang. Penelitian telah menunjukkan, bahkan hari ini, orang Amerika masih mampu memasukkan dan memutar kunci mekanis yang membutuhkan $2 untuk direproduksi di toko perangkat keras. Dan dalam enam paket cat siluman yang konyol dan gelap yang hanya menarik bagi calon Darth Vader. Penampilan regu kematian Amerika Latin itu sangat 1980.
Saya percaya bangsa yang membangun angkatan laut kapal Liberty, sistem jalan raya antarnegara bagian dan menempatkan manusia di bulan juga memiliki kemampuan untuk membangun sebuah truk kecil pekerja keras yang dapat menangani bal jerami, kayu, dan kantong beton. Kamu bisa melakukannya! Sangat bagus untuk terus membangun Mucho Gordo Grande El Camino, Ranchero Forrestal, dan Dodge Hindenburg untuk kerumunan Scarsdale dan Levittown, tetapi jangan lupakan pedagang, peternak, nelayan, dan petani yang membawa Anda ke pesta dansa.
Dan itu mungkin hanya strategi bisnis yang bagus. Lagi pula, pabrikan Bill's Syncro cukup beruntung menghadapi Big Iron dan pemboros gas di tahun 1960-an dengan slogan sederhana:"Berpikir Kecil".
Foto oleh Bill Thomas
Greg Rosselberada di Troy, Maine, di mana sejak akhir 1980-an, dia menjadi instruktur di Sekolah WoodenBoat yang mengajar pembuatan loteng, pembuatan perahu, dan Dasar-dasar Pembuatan Kapal. Dia adalah editor yang berkontribusi untuk Perahu Kayu, dan Maine Boats Homes and Harbors majalah, dan penulis serta ilustrator untuk Membangun Kapal Kecil, Magang Pembuat Kapaldan penulis bersama Ted Moores dari Kayak yang Dapat Anda Bangun:Panduan Ilustrasi untuk Konstruksi Kayu Lapis. Mendengarkan Greg program radio musik dunia di WERU-FM dan membaca semua postingan BERITA IBU BUMInya di sini.
