Cara Mendiagnosis Sistem Pengapian Lemah

Pada satu waktu atau yang lain, kita semua telah dihalangi oleh mesin bensin dengan kondisi tidak bisa start atau hard start, atau masalah kinerja lain yang tampaknya tidak masuk akal. Mesin memiliki bahan bakar, percikan, dan kompresi. Itu harus berjalan atau tidak memiliki masalah kinerja yang dilakukannya. Seringkali logika sederhana itu tidak berlaku di dunia nyata. Sesuatu yang lain sedang terjadi, dan ada kemungkinan yang sangat kuat itu dengan pengapian.

Sistem pengapian dianggap pasif. Busi hanya mengambil dari koil pengapian apa yang dibutuhkan untuk membuat busur di elektroda busi. Harus diakui bahwa permintaan pengapian ditentukan oleh hal-hal berikut:

• Tekanan silinder
• Kecepatan mesin
• Rasio udara-bahan bakar
• Waktu pengapian
• Celah busi

Tekanan silinder tidak dimaksudkan untuk dikacaukan dengan rasio kompresi. Tekanan silinder adalah hasil kumulatif dari beban pada mesin dalam kaitannya dengan efisiensi volumetrik dan kekuatan campuran. Rasio kompresi adalah fungsi desain dari perbedaan volume lubang dengan piston di titik mati bawah, dibandingkan saat berada di titik mati atas. Tekanan silinder dan permintaan pengapian terus berubah dengan beban mesin.

Saat menganggur, energi yang dibutuhkan untuk menyalakan busi sangat rendah karena tekanan silinder minimal. Hal ini disebabkan throttle hampir tertutup, putaran mesin menjadi rendah, dan fakta bahwa tidak ada beban pada mesin.

Jika mesin masih idle dan beban diterapkan dengan lembut (menggunakan PTO, Misalnya), tegangan yang dibutuhkan untuk membuat steker akan meningkat secara dramatis. Karena ini, mesin dapat berjalan dengan baik di bawah kondisi operasi tertentu dan kemudian buck, muncul, dan macet ketika dihadapkan dengan kondisi operasi yang berbeda.

Dalam mode seperti, selama gerakan throttle (operasi sementara), permintaan pengapian melonjak tepat saat pelat throttle dibangkitkan. Untuk mendiagnosis masalah kinerja dengan tepat, Anda perlu ingat bahwa permintaan listrik terkait dengan beban.

Apa itu misfire?

Sebuah mesin dianggap macet ketika tidak ada cukup energi listrik yang masuk ke busi untuk membuatnya tetap menyala atau ada jalur di dalam mesin untuk mengambil energi yang melewati elektroda busi. Listrik malas. Itu akan selalu mengambil jalan yang paling sedikit perlawanannya. Jika lebih mudah untuk masuk ke tanah melalui insulasi pada kabel pengapian daripada melengkungkan celah steker di bawah tekanan silinder tinggi, itu akan. Ketika ini terjadi, silinder itu tidak akan menyumbangkan tenaga penuh ke poros engkol. Mesin akan lemah, bahan bakar yang tidak terbakar akan mengotori busi, dan knalpot akan meletus. Jika campuran terlalu kurus, mesin akan macet karena molekul bahan bakar di udara masuk terlalu berjauhan. Ketika campuran itu kurus, nyala api tidak dapat meluas melintasi lubang silinder karena membutuhkan bahan bakar dan oksigen untuk mencapai hal ini.

Dalam kebanyakan kasus, nyala api dimulai sejak campuran udara-bahan bakar dengan desain terkonsentrasi di sekitar elektroda busi. Begitu nyala api meluas menjauh dari wilayah itu, itu mati, dan silinder tidak lagi menyumbangkan tenaga apa pun. Permintaan pada pengapian akan meningkat, dan energi akan mencari jalan yang lebih mudah.

bagaimana steker menyala

Busi pada sebagian besar mesin menyala dari elektroda tengah ke elektroda samping. Elektroda samping itu diarde melalui ulir steker ke kepala silinder. Jika kabel primer ke koil secara tidak sengaja terhubung terbalik, jumlah energi yang dapat dihasilkan kumparan akan sangat berkurang. Sering kali, mesin akan menganggur dengan baik, tetapi begitu ada beban yang diterapkan, itu akan salah tembak.

Sambungan yang benar untuk koil adalah tegangan dari kunci kontak menuju ke koil (+). Kemudian kabel dari titik pemutus atau modul pengapian menuju ke koil (-). Banyak mesin bensin modern tidak mempekerjakan distributor tradisional tetapi, sebagai gantinya, memiliki koil pada setiap busi atau paket koil yang menyalakan dua silinder. Ketika mesin tidak memiliki distributor, itu akan menggunakan sensor pada poros engkol untuk mengidentifikasi setiap peristiwa penembakan; sensor juga mengenali silinder nomor satu. Unit kontrol diprogram dengan urutan penembakan yang benar. Sistem pengapian gaya ini memungkinkan waktu lengkung busi yang lebih lama bila diukur dalam derajat putaran poros engkol melewati titik mati atas. Ketika paket koil digunakan, apinya berbeda dari pengapian konvensional dalam hal polaritas. Ini akan menembakkan satu silinder dari elektroda pusat busi ke elektroda samping (jalur normal) dan silinder pendamping dari elektroda samping ke elektroda tengah.

Masalah pengapian yang sering diabaikan

Masalah berikut dapat muncul dengan cara atau status pengoperasian yang berbeda, tetapi yang paling umum tercantum di bawah ini.

1. Porselen busi retak. Hal ini menyebabkan misfiring atau bucking di bawah beban. Mesin dapat bekerja dengan baik pada saat idle dan beban ringan.
2. Busi kotor. Situasi ini menyebabkan macet (tidak ada status operasi yang ditentukan) dan sulit memulai.
3. Isolasi kawat pengapian lemah. Pada kasus ini, mesin bekerja dengan baik sampai suhu mesin naik dan ada peningkatan beban kerja. Isolasi kawat kemudian rusak, dan mesin bolong atau salah tembak. Namun, mesin berjalan lancar dalam suhu yang lebih dingin atau di bawah beban kerja yang lebih sedikit. Ketika isolasi gagal karena panas, itu karena molekul telah bergerak lebih jauh, membuat jalur alternatif bagi listrik untuk mengambil jika jalur itu lebih mudah daripada melompati celah busi.
4. Koil pengapian lemah. Mesin idle dengan baik tetapi rusak di bawah beban. Masalahnya di sini adalah koil yang aus karena siklus pengisian dan pengosongan yang konstan. Metode yang tepat untuk memeriksa koil pengapian adalah menggunakan osiloskop, tapi ohm meter berfungsi dengan baik, juga. Dengan meteran, Anda dapat memeriksa apakah ada bukaan internal pada belitan primer atau hambatan yang berlebihan. Anda perlu memeriksa antara terminal utama dengan kabel meteran.

Jika Anda memiliki manual toko untuk mesin, biasanya menyediakan spesifikasi pemeriksaan resistansi utama. Ini penting pada mesin start tipe tarik atau aplikasi mesin kecil lainnya.

Ingatlah bahwa ada kemungkinan koil sekunder terbakar terbuka secara internal. Ketika ini terjadi, mesin akan berjalan di bawah beban ringan tetapi akan macet di bawah kondisi lain. Percikan sebenarnya menjembatani pemutusan internal pada gulungan sekunder, menyisakan lebih sedikit energi untuk busi. Kumparan pengapian gaya lama diisi oli sebagai pendingin. Desain selanjutnya dibuat dengan epoksi (diidentifikasi sebagai kumparan e-core). Jika Anda melepaskan timah sekunder dari koil berisi minyak dan basah, koil perlu diganti.

Periksa no-start

Metode yang tepat untuk memeriksa percikan adalah dengan tester percikan. Ini menyerupai busi tetapi memiliki elektroda pusat cekung yang mensimulasikan beban pada koil.

Memegang kabel steker dan melihat apakah percikan melompat ke tanah tidak meyakinkan. Percikan itu melengkung dalam tekanan atmosfer. Ini secara substansial lebih sedikit tekanan daripada energi yang dibutuhkan untuk busur elektroda steker di bawah beban.

Agar mesin dapat hidup dan berjalan dengan baik, energinya harus melengkungkan steker dan mempertahankan busur itu sampai semua campuran yang mudah terbakar habis. Kurang dari itu dan mesin akan lemah, berjalan kasar, kios, dan salah tembak.

Pengapian yang lemah sering dikacaukan dengan masalah bahan bakar karena kedua sistem tersebut saling bergantung satu sama lain. Banyak kali, terutama dengan mesin kecil, karburator dan bahan bakar disalahgunakan secara tidak adil untuk masalah ketika sistem pengapian adalah penyebab sebenarnya. Pikirkan percikan dulu lalu bahan bakar, bukan sebaliknya.