Tantangan membeli semitruck bekas, tidak seperti besi pertanian, adalah bahwa mereka dipekerjakan dalam berbagai macam pekerjaan transportasi atau mungkin memiliki masa lalu yang suram. Untuk ini dan banyak alasan lainnya, paling bijaksana untuk menggali jauh ke dalam masa lalu truk sebelum membeli – bahkan jika itu adalah kendaraan model akhir. “Sebelum menawar atau membeli, dapatkan VIN kendaraan dan cari tahu apa yang Anda hadapi, ” memperingatkan Tim Meyer dari Steffes Group (steffesauction.com).
Anda tidak hanya melihat penggunaan truk, peduli, dan pemeliharaan, tetapi juga ke dalam spesifikasinya, khususnya desain mesin. Meyer menjelaskan bahwa truk yang dibangun selama tahun-tahun transisi (kira-kira 2007 hingga 2010) dari industri truk yang mengadopsi standar emisi Tier 4 menggunakan campuran peralatan polusi.
Jika Anda lebih suka truk pra-Tier 4, diperingatkan itu akan datang dengan mil tinggi (dari setidaknya 13 tahun penggunaan) dan “Anda kadang-kadang akan membayar premi untuk kendaraan ini, ” kata Meyer.
Kondisi dan perawatan truk bekas, bahkan jika itu adalah kendaraan model akhir yang jumlahnya saat ini membanjiri pasar, harus diselidiki. “Kesalahan umum adalah tidak mengetahui segala sesuatu yang perlu diketahui tentang kendaraan yang dijual, ” jelas Bill Nelson dari US Auctioneers (usauctioneers.com). "Ini dimulai dengan melakukan bisnis dengan perusahaan lelang atau dealer terkemuka yang akan memberi tahu Anda hal buruk dan baik tentang sebuah truk."
Mulai penyelidikan Anda ke truk dengan mendapatkan nama penjual atau pemilik sebelumnya. Hubungi dan tanyakan bagaimana semitruck dirawat, bagaimana itu digunakan (transportasi lokal vs. pengangkutan di jalan), dan mengapa itu dijual. Juga mintalah catatan pemeliharaan dan periksa untuk melihat apakah mereka tetap mutakhir. Log ini mengungkapkan seberapa baik truk itu dirawat dan memperlihatkan perbaikan besar apa pun yang telah diterimanya.
Selidiki apakah truk terlibat dalam kecelakaan dan kerusakan apa yang terjadi pada kendaraan jika mengalami kecelakaan, dan apakah itu memiliki judul yang diselamatkan yang ditugaskan padanya.
Online dan temukan rekam jejak model tertentu. Cari komentar pemilik tentang masalah kronis, khususnya mengenai mesin dan transmisi.
Akhirnya, melakukan pemeriksaan pribadi terhadap truk atau menyewa mekanik untuk memeriksanya. Ini harus mencakup mengemudikan truk (jika mungkin) dan memeriksa strukturnya secara menyeluruh.
“Pembeli yang tidak tahu biasanya menanyakan tentang ban dan rem saja, ” kata Nelson. “Ini bisa diganti dengan biaya yang relatif rendah. Tetapi kerangka yang rusak atau mesin yang meragukan bisa sangat mahal untuk diperbaiki.
Milik petani adalah standar emas dengan semi bekas
Standar emas dalam semitruck bekas adalah milik petani tidak hanya untuk pembeli pertanian lain tetapi juga untuk pembeli dari pasar lain. “Ada sedikit keraguan tentang fakta itu, ” kata Bill Nelson dari US Auctioneers. “Hal ini terutama berlaku untuk truk yang dimiliki oleh petani Midwest (fakta yang juga terbukti dengan peralatan pertanian, secara umum)."
Berapa banyak lagi yang dimiliki petani menambah nilai truk? “Itu sulit untuk dikatakan, ” kata Luke Sullivan dari Sullivan Auctioneers (sullivanauctioneers.com). “Usia dan kondisi adalah faktor utama dalam harga lelang. Menjadi milik petani pasti membawa ketenangan pikiran pembeli bahwa truk atau trailer belum pernah keluar di jalan sepanjang hidupnya menempuh jarak yang terlalu jauh, dan kemungkinan besar itu dioperasikan oleh pemiliknya.”
Penelitian harga online dari 152 truk yang sebanding memang menemukan peningkatan nilai yang konsisten dari 15% hingga 18,5% untuk milik petani.
Vulkanisir mitos yang dibantah
Ada banyak mitos dan kesalahpahaman seputar ban vulkanisir karena masalah rekap dari masa lalu. Belum, sebuah studi Universitas Michigan yang dipimpin oleh Jon Woodrooffe dan dilakukan untuk Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS tidak menemukan perbedaan pola kegagalan ban antara ban baru dan ban vulkanisir.
“Ada reputasi buruk seputar vulkanisir yang telah hadir untuk waktu yang sangat lama, Woodrooffe mengakui.
Namun, ketika tim penelitinya mempelajari selongsong ban, mereka menemukan pada dasarnya tidak ada perbedaan kegagalan antara baru dan vulkanisir.
“Di mana kami menemukan kegagalan vulkanisir adalah karena menabrak bahaya jalan (32% penyebab kegagalan), pemeliharaan yang buruk (30% dari penyebab), atau tekanan inflasi yang tidak tepat (14% dari penyebabnya), Woodrooffe menunjukkan.
“Kualitas vulkanisir ini benar-benar meningkat menjadi setara dengan ban baru, Catatan Woodrooffe.
Mengenai masa pakai, Bandag (dimiliki oleh Bridgestone) berpendapat bahwa vulkanisir bertahan selama kebanyakan ban baru berkualitas tinggi, tapi mereka biasanya menjual 30% sampai 50% lebih murah dari ban baru, tergantung kualitas ban.
Berapa penghematan berat trailer aluminium?
Saya sedang membaca pertukaran online mengenai fitur paling populer di trailer hopper-bottom. Ini termasuk perdebatan yang agak panas tentang nilai trailer aluminium. Argumen itu bermuara pada apakah harga ekstra trailer dengan komposisi aluminium dan komponen utama sepadan dengan gantang ekstra yang mereka izinkan untuk diangkut oleh petani secara legal.
Pencarian produsen trailer menemukan perkiraan penghematan berat komponen aluminium berikut.
Subframe: 350 hingga 450 kg.
Roda aluminium: 300 hingga 400 kg.
Pin raja: 220 sampai 250 kg.
Roda pendaratan drop-leg: 80 sampai 120 kg.
Hub dan drum: 80 sampai 100 kg.
Wilson Trailer mengklaim lini trailer Superlite-nya yang menggunakan aluminium secara ekstensif, tergantung pada konfigurasi trailer tertentu, mengurangi bobot jalur trailer itu sebanyak 7, 500 pound. Dengan jagung seberat 56 pon per gantang, ini berarti Anda dapat mengangkut 134 gantang tambahan secara legal di trailer Superlite.
Berapa biaya untuk meningkatkan ke trailer tri-gandar?
Kesempatan untuk mengangkut beberapa ratus gantang gandum lagi secara legal (tergantung pada batas berat negara bagian Anda) membuat para petani memperhatikan dengan seksama trailer bawah hopper tiga gandar. Sering disebut sebagai trailer gandar tridem, pengangkut tersebut lebih tinggi (66- sampai 78-inci dinding samping yang umum), lebih lebar (lebar 96 atau 102 inci adalah standar industri), dan lebih panjang (sering membentang hingga 48 hingga 52 kaki).
Seringkali menawarkan kapasitas untuk membawa 42 secara legal, 000-pon dan beban yang lebih berat, kapasitas gantang mereka, di trailer tri-gandar Wilson, Misalnya, berkisar dari 1, 272 banding 1, 278 gantang atau 1, 413 banding 1, 420 gantang dengan biji-bijian ditumpuk ke puncak 10 inci.
Di bawah ini adalah harga yang diminta untuk 227 trailer tri-gandar di pasaran pada waktu pers. Harga model tahun 2020 mewakili nilai-nilai baru.
Apa yang menarik tentang rata-rata harga ini adalah seberapa baik tri-gandar mempertahankan nilainya. Harga rata-rata tri-poros bekas 2019 hanya $18, 000 lebih dari 2011 trailer, Misalnya. Faktor-faktor yang mempengaruhi harga trailer tri-gandar termasuk apakah mereka dijual dengan dua (paling umum) atau tiga gerbong, as roda pengangkat belakang tambahan, terpal dan perangkap listrik, catwalk, dan tangga.
10 tahun meminta harga trailer tri-gandar
Tahun Model 2011
Harga rata-rata: $30, 485
Kisaran harga: $21, 000 hingga $39, 800
Tahun Model 2012
Harga rata-rata: $32, 650
Kisaran harga: $29, 970 hingga $35, 500 kami
Tahun Model 2013
Harga rata-rata: $35, 200
Kisaran harga: $19, 900 hingga $42, 500
Tahun Model 2014
Harga rata-rata: $36, 200
Kisaran harga: $27, 500 hingga $42, 500
Tahun Model 2015
Harga rata-rata: $37, 018
Kisaran harga: $27, 750 hingga $39, 900
Tahun Model 2016
Harga rata-rata: $40, 890
Kisaran harga: $37, 500 hingga $45, 800
Tahun Model 2017
Harga rata-rata: $40, 254
Kisaran harga: $36, 995 hingga $50, 900
Tahun Model 2018
Harga rata-rata: $48, 715
Kisaran harga: $44, 900 hingga $52, 500
Tahun Model 2019
Harga rata-rata: $48, 621
Kisaran harga: $38, 500 hingga $57, 450
Tahun Model 2020 (25 terdaftar)
Harga rata-rata: $56, 317
Kisaran harga: $44, 700 hingga $65, 136
Haruskah Anda mendapatkan atau membutuhkan CDL?
Oleh Tharran Gaines
Kurang dari 10 tahun yang lalu, Federal Motor Carrier Safety Administration dan U.S. Department of Transportation sedang mempelajari apakah petani harus diharuskan memiliki surat izin mengemudi komersial (CDL) saat mengoperasikan truk yang lebih besar. Untung, karena masukan dari sejumlah legislator negara bagian dan organisasi pertanian, tidak ada aturan baru yang diterapkan.
Itu tidak berarti, Namun, bahwa tidak ada keuntungan memiliki CDL atau mendapatkannya lebih cepat daripada nanti. Sebagai aturan umum, sebagian besar negara bagian saat ini mengizinkan seorang petani, anggota keluarga petani, atau karyawan pertanian untuk mengangkut produk pertanian mereka sendiri, mesin pertanian, dan pasokan pertanian ke dan dari pertanian mereka di dalam garis negara bagian atau dalam jarak 150 mil udara dari pertanian ketika melintasi garis negara bagian.
Pengecualian dari CDL tidak berlaku, meskipun, jika kendaraan digunakan dalam operasi sewaan atau jika muatan harus dipasangi plakat untuk bahan berbahaya. “Secara teknis, jika Anda mengangkut gandum untuk tetangga dan Anda tidak menagihnya tetapi dia memberi Anda uang untuk bahan bakar, itu dianggap sebagai operasi sewaan, ” jelas Krystina Dowler, penyelidik penegakan transportasi senior untuk Missouri MoDot Motor Carrier Services. “Ada juga perbedaan antar negara. Di Kansas, Misalnya, SIM biasa cukup untuk kendaraan hingga 26, 000 pound. Belum, di Missouri, lisensi Kelas E diperlukan untuk sebagian besar truk pertanian, bahkan jika mereka berada di bawah batas itu dan CDL tidak diperlukan.”
Masalahnya adalah, bukan hal yang aneh saat ini bagi petani untuk mengangkut gandum ke pasar yang jauh (seperti pelabuhan sungai, untuk harga yang lebih baik) atau untuk bepergian ke negara bagian lain untuk mengambil peralatan yang dibeli melalui internet, yang dengan mudah melampaui batas 150 mil.
Menurut Dave Pfiffner, direktur Transportasi Perguruan Tinggi Komunitas Daerah Des Moines (DMACC)
Lembaga, CDL hanya memberi petani tingkat fleksibilitas yang lebih tinggi. Selain kursus pelatihan operator kendaraan komersial enam minggu penuh, perguruan tinggi menawarkan pelatihan penyegaran CDL, mengemudi defensif, dan persiapan tes CDL bagi mereka yang sudah memiliki pengalaman dengan unit traktor/trailer dan hanya ingin mendapatkan CDL. "Diberikan, sebagian besar lulusan kami mendapatkan pekerjaan sebagai pengemudi truk over-the-road, Pfiffner menjelaskan. “Tetapi kami juga melihat petani yang ingin mengangkut komoditas untuk orang lain selama musim dingin atau bahkan mendapatkan pekerjaan musiman dengan perusahaan truk. Kami juga menawarkan program dukungan hazmat berbasis kelas bagi mereka yang mungkin ingin mengangkut bahan kimia atau pupuk untuk diri mereka sendiri atau koperasi lokal.”
Biaya kuliah selama enam minggu penuh, Program 240 jam saat ini menjalankan $4, 700 dan mencakup sekitar 60 jam di belakang kemudi, Pfiffner menjelaskan. Kursus lain, seperti persiapan tes CDL, diberi harga yang sesuai. Sementara itu, berharap untuk membayar sekitar $75 hingga $100 untuk tes dan biaya CDL. Lagi, itu tergantung pada negara, dukungan mana yang Anda butuhkan, dan apakah kantor lisensi memberikan kredit untuk sisa waktu pada lisensi Anda saat ini.
Jika Anda mempertimbangkan untuk mendapatkan CDL, Anda mungkin tidak ingin menunggu terlalu lama, Pfiffner menambahkan. “Administrasi Keselamatan Pengangkut Motor Federal sebelumnya ditetapkan untuk memberlakukan “persyaratan pelatihan minimum baru untuk operator kendaraan bermotor komersial tingkat pemula pada Februari lalu, " dia berkata. "Sekarang, mereka telah menunda itu hingga 7 Februari, 2022. Sejak tanggal tersebut, aturannya akan lebih rumit, dan setiap pelamar CDL pertama kali akan diminta untuk mengikuti kurikulum yang disetujui dengan penyedia yang disetujui, " dia menambahkan, mencatat bahwa DMACC adalah salah satu dari hanya 60 sekolah nasional yang saat ini disertifikasi oleh Professional Truck Driving Institute. “Jadi itu akan membuat sejumlah sekolah satu hari dan apa yang sering disebut 'pabrik CDL' gulung tikar – atau setidaknya membutuhkan perubahan besar.
“Intinya adalah, jika ada petani yang mempertimbangkan untuk mendapatkan CDL, Saya akan merekomendasikan melakukannya dalam beberapa tahun ke depan, Pfiffner menyimpulkan. “Ini bagus untuk delapan tahun dan memberikan tingkat opsi yang tidak dimiliki banyak orang saat ini.”
Apa yang terlibat dalam tes mengemudi CDL?
Pemeriksaan Kendaraan Pra-Perjalanan. Anda perlu tahu kendaraan Anda aman untuk dikendarai. Bagian 11, 12, dan 13 dari manual CDL mencakup bagaimana Anda perlu menjelaskan apa yang Anda periksa dan untuk alasan apa.
Kontrol Kendaraan Dasar. Anda akan dievaluasi pada kendali Anda terhadap kendaraan Anda. Ini termasuk menggerakkan kendaraan ke depan, ke belakang, dan dalam area yang ditentukan.
Ujian Mengemudi di Jalan. Anda harus menunjukkan bahwa Anda dapat dengan aman mengendarai kendaraan komersial di jalan dalam berbagai situasi lalu lintas.
Ada pengabaian militer untuk anggota layanan dan veteran yang baru-baru ini mengendarai CMV (militer yang setara dengan kendaraan bermotor komersial). Anda mungkin dapat mengabaikan bagian tes keterampilan dari tes CDL. Tes tertulis pengetahuan CDL, Namun, tidak dibebaskan untuk anggota layanan.
Tetapi pengemudi militer harus mengajukan CDL dalam waktu satu tahun setelah pemisahan dari tugas aktif.
Siapa yang dibebaskan dari CDL?
Operator kendaraan berikut tidak diharuskan untuk beroperasi dengan CDL.
Operator Peralatan Pertanian. Pengecualian ini mencakup operasi pertanian-ke-pasar yang sah oleh petani, bukan pengangkut biji-bijian komersial.
Operator mengemudikan kendaraan yang dikendalikan dan dioperasikan oleh petani, seorang anggota keluarga petani, atau seorang karyawan.
Truk yang digunakan untuk mengangkut produk pertanian, peralatan, atau persediaan ke atau dari peternakan (termasuk pembibitan dan akuakultur).
Kendaraan yang beroperasi dalam jarak 150 mil udara dari peternakan.
Kendaraan yang tidak digunakan dalam operasi pengangkut umum atau kontrak dan dipekerjakan di pembibitan atau operasi pertanian.
Pengemudi bebas CDL termasuk petani, pasangan, dan anak-anak mereka; orang tua di kedua sisi keluarga; saudara dan saudari di kedua sisi keluarga dan pasangan mereka mengoperasikan semitrailer truk-traktor. Pengemudi ini harus berusia minimal 21 tahun, dan kendaraan harus memiliki pelat pertanian.
