Saya pribadi memiliki hubungan cinta-benci dengan penyesuaian bulu mata katup. Saya suka menyesuaikan apa pun yang mekanis, mendapatkan tangan saya di atasnya dan fine-tuning untuk kesempurnaan.
Bagian yang saya benci adalah betapa canggungnya, berat, dan sering kali rumit untuk mencapai penyesuaian bulu mata. Tampaknya setengah dari mesin dan aksesorinya perlu dilepas untuk melakukan pemogokan katup selama 10 menit.
Untuk alasan ini, Saya suka mesin dengan pengangkat katup hidrolik yang, untuk sebagian besar, tidak memerlukan penyesuaian. Jika penutup katup tidak pernah terlepas dari mesin, itu adalah hari yang baik untukku.
Ada kalanya pengangkat katup hidrolik perlu disesuaikan. Tetapi alih-alih memasang bulu mata (seperti yang Anda lakukan dengan pengangkat katup padat atau mekanis), sistem hidrolik perlu memiliki set preload karena tidak ada lash. Ini biasanya hanya diperlukan jika kepala silinder telah dilepas dan sekarang sedang dipasang kembali.
Kebutuhan untuk mengatur bulu mata
Camshaft di mesin bertanggung jawab untuk waktu, mengangkat, dan durasi katup tetap terbuka dan tertutup. Untuk menyelesaikan ini, ia bekerja melalui komponen perantara dari pengangkat katup (atau tappet), tongkat dorong, dan rocker arm (dalam mesin cam-in-block).
Dengan desain cam overhead, komponen perantara berbeda menggunakan beberapa gaya pengikut sebagai pengganti pushrod dan mungkin tappet. Panduan ini akan difokuskan pada tappet hidrolik yang digunakan dalam mesin yang memiliki camshaft di dalam blok.
Profil lobus camshaft menentukan kerja katup. Gerakan itu pertama ditransmisikan ke pengangkat katup dan ke pushrod dan akhirnya, lengan goyang, yang menyentuh batang katup. Saat bagian-bagiannya dingin, mereka menyusut; sebagai panas yang dihasilkan, mereka berkembang.
Untuk alasan ini, perlu ada free play atau lash agar part tidak mengikat saat dipanaskan. Bulu mata dibuat antara rocker arm dan ujung batang katup.
Sebuah valvetrain yang membutuhkan lash sering diidentifikasi sebagai menggunakan pengangkat padat atau camshaft mekanis. Hari ini, mesin dapat memiliki pengangkat hidrolik atau mekanis berdasarkan keputusan pabrikan.
Kebanyakan mesin utilitas kecil (seperti yang ditemukan pada tender benih, UTV, mesin pemotong rumput, dll.) memiliki valvetrain mekanis karena pengurangan biaya dan persyaratan sistem pelumasan bertekanan yang memberi makan pengangkat hidraulik. Selama bertahun-tahun telah terjadi kemajuan besar dalam desain metalurgi dan valvetrain yang memungkinkan tappet mekanis tetap dalam penyesuaian lebih lama dan bekerja dengan baik dengan sedikit bulu mata. Seringkali ini disebut sebagai desain bulu mata yang ketat.
Kebisingan dan keausan
Masalah yang melekat pada lash di valvetrain mekanis adalah kebisingan yang ditimbulkannya saat mesin dingin dan jarak bebas diperluas, dan keausan yang melekat saat bagian-bagiannya bergerak. Tambahan, pengaturan lash berarti bahwa pengangkatan katup efektif kurang dari ketinggian cam lobe yang bekerja dengan efek perkalian dari rasio lengan ayun (ini adalah offset titik tumpu dari pemasangan rocker).
Sebagai contoh, jika cam lobe adalah 0,350 inci dan lengan ayun memiliki rasio 1,6:1, angkat katup akan menjadi 0,350 × 1,6 =0,560 inci (jika mesin menggunakan pengangkat hidrolik karena tidak ada lash).
Jika itu adalah desain mekanis dengan bulu mata 0,020 inci, maka angkat katup akan menjadi 0,540 inci. Penurunan ini mungkin tidak terdengar seperti banyak perbedaan saat Anda membaca angka, tapi itu adalah sekitar 6% lebih sedikit perjalanan katup dan dampak yang sesuai pada aliran udara masuk dan keluar dari silinder. Saat bagian-bagiannya aus karena terus-menerus bertabrakan saat bulu mata diangkat, kinerja mesin menurun dan di dunia sekarang ini, keluaran emisi diubah.
Anda mungkin berada di bawah asumsi yang salah bahwa camshaft pengangkat yang solid menghasilkan lebih banyak tenaga daripada desain hidrolik. Itu tidak benar dalam arti murni. Pengangkat yang solid memiliki potensi untuk mengikuti lobus camshaft yang lebih agresif dan juga bekerja secara efektif pada kecepatan engine yang lebih tinggi. Selain mesin balap atau yang ada di traktor penarik, itu tidak relevan.
perbedaan dalam desain pengangkat
Untuk pembahasan ini, pengangkat padat adalah seperti namanya:satu bagian dari logam. Ini dapat dianggap hanya sebagai sarana untuk mentransfer aksi camshaft lobe ke pushrod.
Sebaliknya, pengangkat hidrolik berongga dan memiliki piston dan pegas internal, dan memungkinkan minyak masuk dan keluar. Dalam banyak hal, memiliki kesamaan dengan piston hidrolik pada ember traktor. Oli dari sistem pelumasan mesin diumpankan ke rongga di pengangkat hidrolik. Saat katup ditutup, pengangkat berada di lingkaran dasar cam (bagian bundar lobus), dan rongga pengangkat diisi dengan minyak. Piston internal sekarang pada perjalanan maksimumnya ke atas karena oli berada di bawahnya.
Saat camshaft bertransisi melalui putaran ke pembukaan katup, piston dipaksa turun dan bola periksa biasanya digunakan untuk menutup lubang saluran masuk oli.
Karena minyak dianggap tidak dapat dimampatkan, piston tidak bisa lagi bergerak karena oli terperangkap di bawahnya dan bagian bawah rongga. Ini sekarang membuat tappet bekerja sebagai pengangkat yang solid dan mentransfer gerakan dari lobus camshaft ke pushrod. Selama pengangkatan camshaft karena tekanan pegas katup, minyak didorong keluar dari rongga pengangkat pada saat pengangkat tinggal di hidung lobus.
Setelah perjalanan pengangkat pada lobus selesai, tekanan dari pushrod berkurang pada piston dan masuk pada posisi istirahat. Minyak segar sekarang memasuki rongga.
Diagnostik
Jika mesin dengan pengangkat hidrolik berisik, maka pegas internal telah kehilangan beberapa ketegangan atau bola periksa tidak menyegel atau membiarkan oli mengisi rongga. Untuk semua tujuan praktis, tappetnya perlu diganti.
Jika Anda pandai mengganti oli dan tidak terus-menerus memutar mesin, maka pengangkat hidrolik akan bekerja seperti yang dirancang tanpa batas. Kebanyakan pengangkat hidrolik gagal karena perawatan yang buruk.
Jika Anda ingin mencoba menentukan pengangkat mana yang mengeluarkan suara, tarik penutup katup, mulai mesin, dan biarkan menganggur. Perlu diingat bahwa minyak akan menyemprot, jadi lakukan tindakan pencegahan yang tepat.
Menggunakan ekstensi panjang drive 3∕8 inci, tekan perlahan pada rocker arm yang terhubung dengan pushrod. Ini akan mengambil beberapa tamparan piston internal di pengangkat dan harus mengubah suara.
Karena upaya untuk sampai ke pengangkat, Saya sarankan untuk mengganti semuanya. Jika satu dipakai sekarang, sisanya akan segera. Selalu lapisi bagian bawah pengangkat dengan pelumas rakitan mesin sebelum memasangnya agar tidak mulai mengering pada lobus camshaft.
Beberapa mesin menggunakan mur berulir pada rocker stud untuk menyesuaikan beban awal; yang lain menempatkan shim di bawah kursi goyang. Dalam beberapa desain yang menggunakan poros rocker, jika katup cocok dengan benar (tingginya benar) dan pushrod adalah panjang yang tepat, itulah penyesuaiannya. Terlepas dari desainnya, aturan yang baik adalah memutar pushrod di antara jari-jari Anda. Ketika Anda tidak bisa lagi melakukannya, preload diatur dengan benar.
Jika rocker yang dipasang dengan stud digunakan, maka Anda harus menambahkan seperempat putaran ke mur setelah beban awal pushrod dibuat.
