Strategi Utama Pompa Bahan Bakar EFI

Detroit meninggalkan karburator untuk injeksi bahan bakar pada mobil dan truk lebih dari 30 tahun yang lalu, dan sekarang hal yang sama terjadi dengan mesin pertanian bertenaga bensin. Anda menemukan injeksi bahan bakar elektronik (EFI) di segala hal mulai dari traktor rumput hingga kendaraan utilitas hingga mesin tukang las. Meskipun masing-masing aplikasi ini memiliki fitur uniknya sendiri, prinsip dasar cara kerjanya adalah sama.

Ada dua jenis EFI yang digunakan pada mesin kecil:throttle body dan port. Dengan sistem throttle body, injektor duduk di atas pelat throttle dan menyemprotkan bahan bakar di atasnya. Desain ini merupakan kombinasi karburator dan EFI. Gaya lain memiliki injektor untuk setiap silinder yang mengelola bahan bakar di persimpangan pelari intake manifold dan port intake di kepala silinder.

Sebagian besar – tetapi tidak semua – sistem throttle-body beroperasi pada tekanan bahan bakar rendah (sekitar 9 hingga 13 psi), sedangkan desain port-injection menggunakan tekanan bahan bakar minimal 45 psi. Dengan desain apapun, satu-satunya penyimpanan bahan bakar ada di rel tempat injektor terhubung dengan regulator yang mengontrol tekanan.

Karena tidak ada mangkuk pelampung yang berfungsi sebagai reservoir, bahan bakar harus dikirim ke injektor agar mesin dapat hidup dan berjalan. Sistem dirancang untuk mencapai hal ini dengan apa yang diidentifikasi oleh industri sebagai prime dua detik.

Ketika kunci kontak ditempatkan pada posisi run, pompa bahan bakar dibangkitkan melalui unit kontrol elektronik (ECU) dan relai pompa bahan bakar selama dua detik. Jika sinyal takometer dari distributor (atau sinyal poros engkol dari mesin satu silinder) tidak diterima setelah dua detik, pompa bahan bakar dimatikan. Pada saat ini, rel bahan bakar diisi hingga ke injektor.

Untuk mengkonfirmasi bilangan prima dua detik, cukup putar kunci kontak untuk menjalankan tetapi jangan masuk ke engkol. Anda akan mendengar dengungan (pompa bahan bakar bekerja) dan kemudian klik saat relai terbuka dan pompa mati dua detik kemudian. Jika kunci kontak kemudian diputar ke engkol, pompa bahan bakar akan hidup kembali melalui relai setelah ECU melihat sinyal tach bahwa mesin sedang distarter. Jika sinyal tach pernah hilang, pompa bahan bakar mati segera sebagai tindakan pencegahan keselamatan.

Banyak sistem juga menyertakan prosedur penyalaan gagal-aman yang memungkinkan pompa bahan bakar dihidupkan jika relai gagal. Cadangan ini biasanya dihubungkan ke sakelar tekanan oli. Jika sirkuit utama dua detik gagal dan mesin dihidupkan cukup lama untuk menghasilkan sekitar 4 psi tekanan oli, pompa bahan bakar akan menyala melalui sakelar tekanan oli, melewati relai pompa bahan bakar.

mulai dan diagnostik

Metode yang tepat untuk menghidupkan mesin EFI apa pun di dalam mobil atau truk adalah dengan memutar kunci kontak untuk menjalankan dan tidak lebih jauh. Tunggu rel bahan bakar menyala, dan ketika Anda mendengar relai pompa bahan bakar dimatikan, lanjutkan ke mode engkol. Urutan yang tepat dijalankan, tunggu, putar ke engkol. Ini akan memberikan start tercepat dan paling andal terlepas dari seberapa dingin cuacanya. Jika Anda melewati bilangan prima dua detik dan langsung ke engkol, injektor sedang berdenyut ketika ada sedikit atau tidak ada bahan bakar di rel dan tekanan yang tepat kemudian membutuhkan waktu lebih lama (lebih banyak waktu engkol) untuk dibangun.

Saat menghadapi kondisi tanpa start atau siklus engkol yang diperpanjang, alat diagnostik pertama Anda adalah telinga Anda. Dengarkan prime dua detik. Jika Anda tidak mendengarnya, maka pompa bahan bakar tidak diaktifkan dan Anda perlu melihat alasannya. Jika Anda terus menghidupkan mesin dan lampu tekanan oli padam atau pengukur mulai menunjukkan dan kemudian menyala, kemungkinan besar relay atau sirkuit pompa bahan bakar bermasalah.