Kemajuan yang telah menghasilkan rekor hasil panen bersama dengan penyakit dan toleransi kekeringan yang Anda nikmati di pertanian Anda saat ini datang dengan harga yang rumit. Dalam mode seperti, upaya untuk mengurangi emisi diesel membawa ke bengkel sejumlah sistem dan prosedur layanan yang harus dipahami. Dalam industri yang peka terhadap keuntungan yaitu pertanian, sangat penting bahwa Anda tidak mengizinkan kontrol emisi untuk membuat kegagalan atau downtime yang mahal.
Tergantung pada penggunaan, daya kuda, dan tahun produksi, diesel modern memiliki sedikit kemiripan dengan masa lalu karena integrasi peralatan pengurangan emisi. Sistem ini diidentifikasi dengan akronim seperti EGR (resirkulasi gas buang), DOC (katalis oksidasi diesel), DPF (filter partikulat diesel), dan SCR (reduksi katalitik selektif).
EGR, SK, DOKTER, dan DPF menjelaskan
EGR adalah fungsi desain mesin yang memasukkan gas buang inert ke ruang bakar untuk bertindak sebagai pengisi. Ini menurunkan tekanan pembakaran dan panas untuk pengurangan oksida emisi nitrogen (NOx).
SCR semakin mengurangi NOx melalui injeksi DEF (cairan buang diesel), yang merupakan campuran spesifik dari urea dan air.
DOC digunakan untuk mengurangi emisi karbon monoksida dan hidrokarbon bersama dengan partikulat knalpot berbasis sulfur. Secara sederhana, ini dikenal sebagai jelaga diesel. Jelaga kemudian memasuki DPF di mana ia disimpan dan dibakar pada suhu tinggi. Ini mengubah jelaga menjadi abu. Konversi terjadi di DPF dengan panas yang dihasilkan di DOC selama proses yang disebut regenerasi.
DPF tidak lebih dari jebakan seperti yang Anda tempatkan di ladang jagung untuk menentukan populasi ngengat. Jika Anda tidak pernah mengosongkan perangkap itu, itu akan terisi dan menjadi tidak berguna. Membersihkan DPF berarti mengosongkan perangkap (seringkali DPF diidentifikasi sebagai jelaga dalam literatur) karena hanya dapat menampung begitu banyak abu.
regenerasi
Saat gas buang meninggalkan turbocharger (atau lubang buang pada mesin yang diaspirasi secara normal), pertama akan melakukan perjalanan ke DOC, kemudian DPF, dan ke SCR.
Bahan bakar diesel digunakan untuk menghasilkan panas baik melalui injeksi selama langkah buang mesin atau lebih disukai dengan injektor khusus yang dipasang ke aliran masuk DOC. Tergantung pada kriteria yang dipertimbangkan oleh pabrikan mesin, regenerasi (atau konversi jelaga menjadi abu) dapat terjadi berdasarkan hal-hal berikut:
• Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi oleh mesin .
• Jarak tempuh atau jam penggunaan.
• Perbedaan tekanan antara saluran masuk dan keluar DPF.
Metode tekanan diferensial dianggap yang paling diinginkan. Metode ini hanya akan membangkitkan regenerasi bila ada jelaga yang cukup untuk menghambat aliran gas buang dan menurunkan performa mesin. Dua metode lainnya tidak menggunakan metrik lain untuk mengkonfirmasi kondisi DPF.
Selama operasi yang menghasilkan panas buang yang cukup (lebih dari 575 ° F. ), unit kontrol mesin (ECU) akan membangkitkan regenerasi pasif. Ini adalah metode yang paling diinginkan untuk mengubah jelaga yang terperangkap menjadi abu. Ini membutuhkan mesin untuk berada di bawah kondisi operasi yang ditentukan. Jika keadaan ini tidak terlihat dan ECU menganggap regenerasi diperlukan, kemudian prosedur aktif diperintahkan. Biasanya akan membutuhkan kendaraan atau peralatan untuk dihentikan.
ECU memerintahkan kecepatan idle tinggi dan pengisian bahan bakar DOC sekali suhu minimum sekitar 575 °F. tercapai.
Sedangkan regenerasi pasif dapat berlangsung dari 20 hingga 40 menit, protokol aktif dapat memakan waktu lebih dari satu jam atau lebih. Lebih penting, truk atau mesin pertanian harus diparkir dan tidak digunakan. Prosedur yang paling diinginkan adalah regenerasi pasif, karena itu membuat unit tetap beroperasi dan merupakan yang paling lembut di DPF. Jika ECU memerlukan aktif (atau kadang disebut sebagai regenerasi paksa) dan Anda mengabaikan pesan tersebut, daya mesin akan diturunkan sampai prosedur dilakukan dan dengan beberapa kalibrasi, dapat berhenti atau berhenti berjalan.
Dengan menjaga mesin berjalan dengan baik, melakukan pemeliharaan terjadwal, dan menggunakan bahan bakar berkualitas tinggi dan ditambahkan dengan benar, jumlah jelaga yang dihasilkan oleh mesin akan sangat rendah sehingga regenerasi pasif akan menjaga semuanya tetap pada jalurnya.
kelemahan dari regenerasi aktif
Masalah muncul jika mesin tidak mendapatkan penggunaan yang diperlukan untuk membangkitkan regenerasi pasif. Hal ini biasa terjadi pada truk atau peralatan yang terpapar pada siklus tugas pendek atau layanan beban ringan (misalnya, truk yang digunakan untuk memberi makan ternak atau memiliki tangki perawat penyemprot di atasnya). Juga, pickup diesel yang Anda beli yang hanya pergi ke kota dan kembali kemungkinan besar tidak akan pernah membangkitkan regenerasi pasif, dan Anda harus menggunakan regenerasi aktif.
DPF tampak luar seperti knalpot, tetapi memiliki bagian dalam dari logam mulia yang menyerupai sarang lebah yang rapat. Matriks ini menampung jelaga. Saat mengisi, aliran buang akan berkurang dengan perbedaan tekanan yang sesuai dan kinerja mesin yang menurun. Tujuan dari proses regenerasi adalah untuk membakar jelaga yang terkumpul dan membiarkannya menjadi abu dan jatuh dari matriks. Penting untuk diketahui bahwa abu akan tetap berada di DPF dan pada akhirnya perlu dihilangkan. Itu membutuhkan penggunaan peralatan khusus dan tidak dapat dilakukan di toko Anda.
Prosedur pembersihan DPF
Pusat perjalanan nasional dan perusahaan fasilitas perbaikan diesel TA/Petro (ta-petro.com) mengundang saya untuk menghadiri kelas sepanjang hari tentang prosedur pembersihan DPF dan DOC, diajarkan oleh salah satu pelatih teknisnya, Daniel Mustofa. Perusahaan memiliki lima lokasi pembersihan di area utama negara dan dapat sepenuhnya memulihkan DOC dan DPF ke tatanan kerja seperti baru. Tambahan, mereka menyediakan layanan penjemputan dan pengiriman. Anda dapat melepas komponen dari truk atau mesin pertanian dan membiarkan TA/Petro memperbaikinya. Biaya untuk membersihkan DPF sepenuhnya adalah $350; itu $49 untuk DOC.
Prosedur untuk membersihkan DOC atau DPF melibatkan empat peralatan khusus. Ini dimulai dengan tes aliran udara dan penimbangan komponen. Ini diikuti dengan pembersihan mekanis dengan tekanan udara dan alat khusus, pemeriksaan integritas matriks dengan lightbox, memanggang komponen dalam oven khusus aplikasi pada 1, 000 °F. selama kurang lebih 12 jam dengan tingkat pendinginan yang dikendalikan komputer, dan tes aliran kedua.
Layanan TA/Petro juga memperbaiki pemasangan atau bung sensor yang aus atau rusak, dan menyediakan gasket atau klem baru, sesuai kebutuhan. DOC dan DPF yang telah dibersihkan kemudian dikirim ke peternakan Anda dan siap digunakan.
Dengan memanfaatkan layanan seperti ini, Anda dapat menjaga semua peralatan Anda bekerja dengan baik.
