Setiap mesin memiliki beberapa tingkat blowby, tetapi jika menyangkut mesin diesel besar, kekhawatiran itu diperkuat. Saat Anda menggabungkan lubang silinder besar, tekanan silinder tinggi melalui turbocharging, berjam-jam penggunaan dan perawatan marginal, blowby yang berlebihan adalah hasilnya.
Kebocoran gas pembakaran, udara, atau tekanan ke dalam bak mesin mesin dianggap blowby. Pada diesel besar, sekitar 60% dari blowby memasuki bak mesin dengan melewati ring piston. Ini terjadi ketika perbedaan tekanan di lubang silinder paling besar dibandingkan dengan tekanan di panci oli. Dengan demikian, blowby tertinggi selama langkah ekspansi (daya) mesin dan, Kedua, selama langkah kompresi.
Tambahan, blowby secara intrinsik terkait dengan suhu dan beban mesin. Jika diukur dalam kaki kubik per menit (cfm), mesin 12 liter dalam kondisi mekanis yang baik dapat mengalami blowby 1,5 cfm saat idle pada suhu operasi normal tetapi 3,5 cfm saat dingin. Di bawah beban penuh, blowby mungkin 2,7 cfm.
Sisa 40% blowby berasal dari sumber yang sebagian besar tidak memperdulikannya, seperti turbocharger atau kompresor untuk rem udara pada truk. Saat mendiagnosis kondisi blowby yang berlebihan, Anda perlu melihat komponen apa saja pada mesin yang terkait dengan oli mesin dan, dengan demikian, bak mesin.
Sumber blowby akan menentukan bagaimana hal itu muncul dan potensi implikasi jangka panjangnya. Blowby yang melewati ring piston tidak hanya menekan oil pan tetapi juga menghasilkan gas pembakaran yang mengandung bahan bakar yang tidak terbakar, partikel, dan oksida emisi nitrogen. Mereka juga membuat kondensasi karena perbedaan suhu gas pembakaran dan bak mesin.
Ketika dicampur dengan oli mesin, blowby menghasilkan lumpur dan asam yang menyerang semua bagian mesin. Bahan bakar yang tidak terbakar mengencerkan pelumasan dan viskositas oli mesin, menyerang bantalan mesin, kereta katup, dan dinding silinder.
Jika dilengkapi dengan rem mesin, blowby yang lebih tinggi dari normal akan diinduksi saat sistem diaktifkan. Saat dibangkitkan, piston bergerak dan cincin bergetar, memungkinkan mereka untuk kehilangan segel mereka. Rem mesin dimaksudkan untuk membantu menghentikan kendaraan dan mengurangi keausan gesekan, tetapi tidak boleh digunakan secara berlebihan.
Blowby merobek oli dari piston dan ring. Pada awalnya menguap dan kemudian menjadi aerosol, yang Anda lihat sebagai film atau asap di sekitar tabung ventilasi bak mesin.
Kunci untuk meminimalkan blowby berakar pada satu kata:penyegelan. Segel yang sangat baik perlu dibuat dan dipelihara antara cincin piston dan dinding silinder bersama dengan area lain seperti turbocharger dan, jika berlaku, sebuah kompresor. Jaga agar gas dan tekanan pembakaran berada di tempat yang seharusnya, dan blowby tidak akan menjadi perhatian.
Karena setiap mesin memiliki beberapa tingkat blowby, bak mesin membutuhkan cara untuk bernafas. Ini menantang dengan diesel turbocharged vs mesin gas biasanya disedot karena katup PCV tidak dapat digunakan. Sebuah diesel tugas berat, tergantung pada penggunaan dan umurnya, mungkin memiliki pipa ventilasi terbuka. Ini tidak lebih dari namanya. Tugasnya adalah menghilangkan tekanan di bak mesin; itu tidak sedikit untuk menghilangkan gas pembakaran atau uap air. Mesin yang lebih baru mungkin menggunakan beberapa gaya pemisah, dan itu dianggap sebagai sistem tertutup. Dengan desain ini, oli mesin dipisahkan dan gas pembakaran diumpankan kembali ke sistem induksi. Oli dihilangkan sehingga tidak merusak baling-baling pada roda kompresor turbocharger dan merusak kemampuan pertukaran panas intercooler. Beberapa mesin mungkin memiliki pemisah oli dan pipa ventilasi terbuka.
Biasakan diri Anda dengan fungsi sistem ventilasi bak mesin pada setiap mesin diesel Anda. Jika gagal, mesin akan, lembur, mengalami keausan yang berlebihan dan rentan terhadap kebocoran oli akibat tekanan dalam panci oli.
