Paling, jika tidak semua, mesin diesel besar yang ditemukan di truk dan peralatan pertanian menggunakan sistem termostat ganda. Untuk sebagian besar, termostat ganda telah menggantikan jendela kisi-kisi dari masa lalu. Meskipun sistem yang sangat efektif, tidak seperti jendela kisi-kisi, Anda perlu memahami mengapa termostat ganda digunakan dan cara mendiagnosis sistem pendingin.
bagaimana semuanya bekerja?
Ketika termostat ditutup (sistem tunggal atau ganda), pendingin tetap berada di blok mesin dan tidak masuk ke radiator untuk diturunkan suhunya. Kebanyakan mesin memiliki sirkuit bypass radiator yang memungkinkan pergerakan cairan pendingin di mesin saat termostat ditutup (mesin dingin) untuk mempercepat pemanasan dan menghilangkan titik panas lokal. Setelah termostat terbuka, pendingin mengalir dari mesin ke radiator, dimana panas dibuang ke udara.
Radiator perlu berukuran untuk menghilangkan Btu panas di bawah beban mesin dan throughput udara yang akan terlihat. Sebuah semitruck yang pergi ke kota mengangkut muatan biji-bijian akan memiliki aliran udara yang lebih alami melintasi radiator daripada gabungan panen gandum pada hari Kansas yang panas. Karena ini, radiator kebesaran untuk beban mesin ringan saat Btu panas, yang secara intrinsik terkait dengan jumlah bahan bakar yang dikonsumsi, rendah. Ini sekarang menyebabkan paradoks. Radiator dirancang untuk beban mesin maksimum, tetapi di sebagian besar aplikasi, beban bersifat sementara – naik dan turun. Harus ada metode untuk mengontrol berapa banyak panas yang dibuang dari pendingin oleh radiator. Jika tidak, mesin akan berjalan terlalu dingin di bawah beban ringan.
Di hari tua, kisi-kisi jendela akan digunakan. Teorinya sederhana. Jika aliran melintasi sisi udara radiator dikendalikan, maka radiator secara efektif menjadi fleksibel – bukan dalam ukurannya, tetapi dalam penolakan panas. Ini didasarkan pada kebutuhan untuk membawa mesin ke suhu operasi dan menjaganya di wilayah itu terlepas dari beban. Jendela akan menutup di bawah beban ringan dan terbuka penuh di bawah kondisi termal yang tinggi. Sistem berhasil, tetapi desain awal membutuhkan keterlibatan pengemudi dan juga berpotensi gagal pada posisi yang salah jika mekanisme dan aktuator rusak, beku, atau macet.
Kemudian sistem rana diaktifkan secara independen dari pengemudi. Sebagai tambahan, banyak kendaraan penumpang baru dan truk pickup menggunakan variasi pada sistem lama yang disebut active grille shutters. Tujuan mereka lebih untuk aerodinamis daripada pendinginan mesin.
Sistem termostat ganda dirancang untuk mencapai kontrol suhu yang sama di bawah kondisi beban yang berbeda. Alih-alih memanipulasi sisi udara radiator, aliran pendingin ke radiator bervariasi.
Di bawah beban mesin ringan, termostat utama sistem ganda terbuka seperti biasanya, tetapi sekunder tetap tertutup. Ini membatasi jumlah pendingin yang dipanaskan untuk diturunkan suhunya. Jika mesin diberi beban, termostat sekunder, yang memiliki peringkat suhu terbuka yang lebih tinggi, sekarang memungkinkan aliran penuh ke radiator. Jika suhu pendingin turun terlalu banyak, kemudian termostat sekunder mulai menutup, membatasi aliran.
Perlu diingat bahwa suhu cairan perlu mencapai nilai preset agar termostat sekunder terbuka. Ini bisa menjadi masalah selama servis sistem pendingin saat mengeluarkan udara. Mungkin perlu untuk memblokir sisi udara radiator untuk memungkinkan suhu cairan menjadi cukup tinggi untuk membangkitkan aliran cairan pendingin penuh.
Penting untuk memahami sistem ini karena mesin yang dilengkapi dengan termostat ganda dan bekerja panas hanya di bawah beban mungkin memiliki termostat sekunder yang macet. Selalu melihat ke sana terlebih dahulu sebelum memikirkan yang terburuk atau mengutuk radiator.
